Adiós a la regla del neumático de Q2 en las citas con clasificaciones al sprint

SUPERF1, Sin un monoplaza potente y confiable los Pilotos NO arriesgaran y SI se incursionan los límites se notarán sus deficiencias de pilotaje, SIN tener parte de culpa de ello. Además, el índice de incidentes y accidentes crecerá, cómo en los viejos tiempos, eso es lo que quiere LM y la FIA, cuando debe prevalecer la calidad. Ningún Piloto va arriesgar SI le dan un coche Poco Confiable. / Insisto, las brechas en tiempo de vuelta van a ser mayores. / Saludos..

Sí . Pero esa falta de CONTROL TOTAL por falta de horas de entreno: de las probaturas de las nuevas piezas , evoluciones, set up, etc, . Es precisamente lo que yo creo que buscan, priorizar más el talento del piloto en detrimento del control absoluto de la ingeniería sobre el monoplaza, que es lo que hay en los últimos años. Ese "minicaos" del control ingenieril , puede redundar en "CAMBIOS" en los resultados de las carreras. No me atrevo a pronosticar en absoluto la dimensión de esos "posibles " cambios. Tan solo digo que se pueden producir., por aumentar el % del talento -piloto en relación con el % del valor del coche, muy superior al % del piloto en la actualidad Yo creo que hay que probar esta minirevolución. Saludos compa. Saludos compa.

Esto es un soberano asco, en lugar de simplificar las cosas buscan enredarlo al máximo buscando artificialmente darle más emoción al fin de semana. Si hiciéramos un símil con el fútbol, imagínense: los goles valen dependiendo desde donde se anoten, puedes cambiar 4 jugadores si hay lluvia, pero tienes que tener un mínimo de cambios por partido, el arquero no podrá tomar la pelota con la mano si un rival cabecea y un largo etc. de huevadas absurdas. PLR al nuevo "formato".

SUPERF1, ese arroz con mango de la FIA, lo que quiere es crear el caos y que para mejorar el espectáculo y el resultado es que va en perjuicio del talento del Piloto, por algo muy importante, NO habrá tiempo para probar piezas y mejorar el monoplaza y peor aún el set up que no te permite corregirlo desde el mismo viernes, aquí los perdedores son los chicos y las brechas en tiempos de vuelta serán mayores. / Saludos..

Hola RIA! Eso es lo que buscan menos tiempo para TODO: para estrategias, para Set Up del coche., Con lo que benefician el talento y decisiones del piloto en detrimento del ingeniero. . Pueden salir con el neumático que quieran tanto en la minicarrera como en la carrera, con lo que benefician a la zona media... En definitiva ayudan a IGUALAR, en teoría.

Restarle un juego de neumáticos en los GP con Clasificación al Sprint NO me parece correcto, por lo siguiente:
.
1.- Se usan 5 blandos en la Clasificación del Viernes, para pasar a Q3, solo queda UNO, para la carrera larga.
2.- Habrá menos intentos de vuelta rápida en la Clasificación del Viernes o se usaran hasta 2 blandos usados, con el fin de probar el compuesto más prestacional en los Libres 1.
3.- Los Libres 1 se utilizará para evaluar los neumáticos Blandos y Medios.
4.- Los Libres 2 del sábado se usarán para evaluar el rendimiento de los neumáticos de la gama dura.
5.- Los datos obtenidos en los Libres son medianamente útiles por realizarse en horario cuyas condiciones son distintas a los eventos principales.
6.- Tienen solo una hora para definir las estrategias para la Clasificación al Sprint, incluido con cuanta gasolina correrán.
7.- Será difícil acertar la estrategia de la carrera del domingo.
.
Cómo ven, este Nuevo Formato de GP, habrá mayor incertidumbre para definir las estrategias por el poco tiempo de los entrenamientos libres.

Mal mal mal mal mal mal. Estoy pinta MUY MAL