Previo GP Azerbaiyán F1 2022 Parte 3 – Estrategia: dos carreras, una parada

Para poner en relación este artículo puedes ver aquí la primera parte, centrada al estudio del propio circuito.

Aquí puedes ver la segunda parte, en lo relativo a la pasada temporada.

COMBUSTIBLE Con respecto al combustible, una variable estratégica de segundo grado, tenemos los siguientes parámetros para esta carrera:

La carrera se va a hacer a 51 vueltas, lo que supone una distancia total de 306,2 kilómetros al ser cada vuelta de 6,003 kilómetros. El consumo se queda alrededor de 2,12 litros, lo que dará un consumo total de 105,5 litros y un efecto de combustible de 0,33 segundos/diez vueltas. El paso por los boxes es muy rápido, sobre todo tras haber cambiado su velocidad mínima, en torno a 20 segundos, y el delta de gestión no será demasiado elevado, de apenas 2.4 segundos.

Con respecto al comportamiento del combustible, ésta es la posición que muestra:

NEUMÁTICOS Como la tercera variable estratégica en orden de importancia, tenemos a los neumáticos. Ésta es la exigencia que presenta el circuito para los neumáticos:

Los neumáticos van a tener un trabajo muy intenso, sobre todo en los traseros, que sólo se podrán rebajar en la parte final de la vuelta, mientras que los delanteros podrán respirar algo más en la primera parte de la vuelta. Un circuito muy limitante a los traseros, que serán los que marcarán la tracción y frenada en curva lenta, y a su vez, la velocidad y ritmo en carrera. Los delanteros tienen una vida algo más sencilla en esta ocasión, sin mucha exigencia.

Éste fue el rendimiento que mostraron los neumáticos en la fase de clasificación:

El neumático blando es el mejor neumático a una vuelta, con un delta que estará en torno a los 1,2 segundos con el medio y casi algo más de dos segundos con el duro. Con el medio tendrá un extra de tracción en el rprimer sector y sobre todo en el segundo, que se verá a nivel de cuatro décimas de segundo en el primer sector y siete en el segundo sector, mientras que en la parte final estará muy cerca. Será capaz de ofrecer una vuelta rápida, por las dos que puede entregar el medio o el duro, que tendrá menos velocidad a una vuelta.

En la fase de carrera, ésta es la situación:

Que convertida y en base a cero, deja la siguiente tendencia:

Para la carrera el blando tiene un mejor comportamiento que el medio, aunque ambos neumáticos están separados por una diferencia de apenas una décima. El duro perdía un poco más de velocidad, aunque es la opción básica para carrera.

RIESGO LLUVIA Las ultimas ediciones del Gran Premio de Azerbaiyán nos han dejado esta situación acumulada en neutralización de carrera y de lluvia:

Hay tres cosas claras en esta carrera, que se han venido repitiendo en los últimos años. La primera es que no llueve, no se ha dado ni una sola vuelta en mojado desde que empezó esta carrera. La segunda es que va a haber algún periodo de coche de seguridad o coche de seguridad virtual en algún momento de la carrera. Así ha sido en las ultimas cuatro ediciones, en uno u otro momento. La tercera es que va a haber o uno o dos periodos de intervención, no más. Y la cuarta, que no se sabe cuando sucederá. El momento ha sido muy diferente, en casi cada momento. Lo que es más probable es que suceda a partir de la vuelta 30, pero también podría suceder entre la vuelta 12 ó 21. O incluso en la salida, como ya sucedió en 2018. Algo que será clave para reducir el consumo y dar una opción de manejo durante la carrera.

SIMULACIONES CARRERA Con todo lo que se ha podido ver hasta el momento ha quedado claro que la carrera se trata de una prueba de gestión de neumático, y que estará muy orientada en el duro, central en carrera. Las simulaciones de carrera quedan de la siguiente manera:

La diferencia entre colocar blando o medio estará en el momento en que se pueda entrar en boxes. El blando tiene un extra de velocidad en las primeras vueltas sobre el medio, que es mucho más consistente y puede llegar hasta la vuelta 18. El problema es que el tiempo que ha conseguido el duro en las primeras vueltas compensará con mucho lo que gane el medio, o el extra de vida del duro en la parte final. Por lo tanto, la mejor vía para completar la carrera es comenzar con el blando y meter el duro entre la vuelta 8 – 13.

Una carrera urbana, con muchas alternativas y posibilidades para los equipos, más simple que en anteriores, pero todavía con un gran componente estratégico. Habrá que estar muy atento para estudiar la evolución y desarrollo de esta prueba.