La semana que vivimos 'peligrosamente': sigue la tensión

Así mismo desde el equipo Mercedes, el progreso visto en el propulsor de Ferrari les parece un tanto inusual, más cuando en este momento estamos ante una reglamentación muy estable, sin cambios desde hace tiempo. "Creo que ya tuvimos algunas situaciones en las que Ferrari era muy fuerte, pero ahora están aplastando a todos con su velocidad en las rectas. Por lo tanto, es muy difícil compensarlo en el resto de la pista. Esta es una situación que debemos superar", confesaba Toto Wolff con cierta cara de incredulidad. Por todo ello, a los de Brackley solo les queda examinar todas las áreas posibles para avanzar, aunque piensan que es muy complicado obtener sustanciales mejoras, por lo que el austriaco concluía de esta forma: "Creo que a nivel de rendimiento puro es difícil obtener mucho más de lo que tenemos. Debemos reconocer que hay una cierta brecha que es casi inalcanzable, pero seguiremos trabajando sin descanso".

Jos Verstappen comentaba que las expectativas durante esta temporada, parecían el poderse acercar a sus rivales más directos, aunque sin llegar a igualarse a ellos. Para el holandés la solución no es otra que un duro trabajo para llegar a cotas más altas. "Estoy un poco preocupado  y el equipo tiene que hacer algunos cambios para poder seguir luchando. Si miro las últimas carreras, parece que nos falta medio segundo", explicaba el padre de Max, aunque reconocía que todos intentan reducir esa diferencia, algo nada sencillo en un corto espacio de tiempo. Como conclusión, Verstappen Sr. volvía a recapitular todo lo anterior cuando acababa confesando: "Max no puede hacer mucho al respecto ya que dependemos del equipo. Estamos un poco atrasados con el coche y con el motor, así que necesitamos centrarnos en esas dos cosas si queremos poder luchar por el campeonato el próximo año".

Dave Robson como ingeniero de carrera del equipo Williams, tuvo que salir al paso de los rumores levantados tras el extraño accidente que protagonizó George Russell, cuando impactó contra las protecciones del circuito de Sochi, puesto que muchos hablaron sobre un defectuoso estado del sistema de frenos del monoplaza. Así es como Robson explicaba lo sucedido: "Encontramos un problema con el retenedor de la tuerca de la rueda en el coche de George, lo que provocó que el neumático delantero derecho no se fijase bien y eso causó un bloqueo en plena frenada". Si esto ya fue bastante complejo de entender, la posterior retirada de Kubica era tan sencilla de argumentar para el técnico de los de Grove como lo que sigue: "Nos vimos obligados a retirar el monoplaza de Robert debido a la cantidad de daños que sufrimos en las carreras consecutivas de Singapur y Rusia, con el objetivo de protegernos de cara a los próximos eventos".

Mattia Binotto se mostraba recientemente muy satisfecho del rendimiento de su monoplaza en las últimas carreras, y en paralelo a ello, que las posibles razones de ese avance en el SF90 sean piezas pensadas para la próxima campaña, ya pudieran estar siendo incorporadas al bólido actual. "La normativa es la misma para el próximo año, lo que sin duda es interesante. Lo que estamos aprendiendo esta temporada será clave para la siguiente", declara el responsable de Ferrari, aunque luego dejaba claro que siguen muy centrados en 2019, tanto en la búsqueda de rendimiento como de victorias sobre el asfalto. "Creo que algunos pueden estar copiándonos el alerón delantero, por ejemplo. Además el coche del próximo año será una evolución del actual, por tanto desarrollar un monoplaza eficiente es importante para el ahorro de combustible, de su velocidad punta, etc. Así que el concepto que manejamos no es del todo malo", finalizaba confesando Binotto a los medios.