Análisis GP España F1 2023: Ferrari solo rindió con el neumático blando

Vamos a analizar cómo fue la carrera tanto de Sainz como de Lewis Hamilton ya que Carlos terminó en quinta posición por detrás de los Red Bull y de los Mercedes, mientras que Lewis sí consiguió el objetivo de subirse al podio a pesar de haber arrancado en la quinta plaza.

La primera parte de la carrera donde ambos pilotos comenzaron con el neumático blando fue muy igualada, donde Carlos comenzó las primeras 5 vueltas persiguiendo a Verstappen con algo más de velocidad que Hamilton quien se vio bloqueado por Ocon. Una vez Hamilton superó a Norris en la salida y a Esteban en pista logró recortar ligeramente la distancia con Carlos, quien entró muy pronto a boxes para evitar el posible undercut de Lewis. Con el nuevo neumático en el Ferrari, las primeras 9 vueltas Carlos consiguió recortar cerca de 2seg a Hamilton quien seguía rodando con el blando hasta la vuelta 24, por lo que Lewis consiguió alargar su primera tanda unas 9 vueltas más que Sainz. En la segunda parte de la carrera es donde mayor diferencia hubo entre Hamilton y Sainz, ya que el medio no le funcionó en absoluto a Ferrari perdiendo cerca de 20seg respecto al ritmo que mantuvo con el medio el Mercedes 44. Esta distancia es la que dejó fuera de la pelea a Carlos, ya que en la parte final, donde Sainz tuvo que colocar el duro, frente al segundo juego de blandos de Hamilton la distancia aumentó en otros 7seg por la diferencia de rendimiento. Aunque la estrategia de Mercedes fue posible por conseguir mantener en ritmo de 1:18 el blando durante 20 vueltas, algo imposible para Ferrari que tuvo mayor degradación.

En la primera tanda, ambos pilotos rodaron con el neumático blando en 1:20,8 sin diferencias ya que Sainz estaba en pista limpia sin llegar a alcanzar a Verstappen y Hamilton tuvo que superar a Ocon y Norris que clasificaron por delante del británico el sábado y a Stroll que le superó en la T5 de la primera vuelta, lo que bloqueó a Hamilton en los primeros giros. En estas primeras 15 vueltas estuvieron con el mismo ritmo, aunque Sainz tenía ventaja en las curvas lentas como T5 y T7, mientras que Lewis era capaz de tener mejor paso por curva recortando distancias en el tramo final. Tras 15 vueltas, Carlos Sainz entró en boxes a colocar el medio; mientras que Hamilton alargó aún otras 9 vueltas su primera tanda con el blando.

Es en esta segunda tanda donde ambos pilotos rodaron con el neumático medio, donde Hamilton logró superar con creces el ritmo de Sainz ya que se mantuvo en 1:19 medios con 1seg de ventaja por vuelta respecto al ritmo de Carlos. En el primer sector Sainz aguantaba el ritmo por la velocidad en recta, que no se aprecia en la tabla ya que Hamilton fue atacando usando más veces el DRS que Carlos que se tuvo que defender sin poder usarlo, pero Carlos era capaz de salir bien de la T14 y superar la recta con mayor velocidad que Lewis en carrera sin usar ninguno el DRS. Carlos Sainz llegaba ligeramente con más velocidad a final de recta, pero cada punto de tracción era para el Mercedes y el paso por curvas rápidas como la T9 y T13 eran para el Mercedes, giros de gas a fondo o poca gestión donde el Ferrari se movía mucho más teniendo que levantar el pie del gas.

En la parte final de la carrera, Hamilton volvió a colocar el neumático blando ya que tuvo una muy baja degradación en las gomas, alargando mucho más sus tandas que los Ferrari que tuvieron que colocar el duro para terminar la prueba con solo dos paradas en boxes. La diferencia del neumático provocó que el ritmo de Hamilton fuera medio segundo mejor que el de Sainz estando el tiempo en los puntos de tracción de T1, T5, T7, T10 y T12. Esto se puede ver porque tanto en el primer como en el segundo sector las diferencias entre los ritmos de Hamilton y de Sainz fueron de 2 décimas de segundo, en los tramos que más curvas lentas hay en el nuevo Montmeló; mientras que en el tramo final les separa décima y media producida por el mejor paso por curva del Mercedes.

El Ferrari tiene una gran capacidad de sacar el rendimiento en las mejores condiciones, pero degrada de manera más agresiva los neumáticos y es muy sensible a las diferencias de peso producidas por el combustible, mientras que el Mercedes consigue adaptarse mejor a las carreras, gestionando mejor los neumáticos sin forzarlos, generando mayor carga aerodinámica para tener mejor paso por curva rápida y frenando con estabilidad lo que le permitió ser mucho más competitivo tanto en ritmo como en estrategia que el Ferrari.