Análisis de rendimiento del GP de Malasia F1 2015

De hecho, la siguiente vuelta rápida también es suya, a seis décimas, y para encontrarnos a otro piloto, tenemos a Hamilton ni más ni menos que 1,290 segundos por detrás. ¿Qué nos dice esto? O que nadie tiró lo que podía, o que Hamilton intentó guardar neumáticos para igualar la estrategia de dos paradas de Ferrari, cosa que no fue posible.

Claro, en este gráfico vemos las diferencias que hubo. Son mayores aún que en Australia. ¿Por qué tanta contención por Mercedes? Puede que ni dándolo todo pudieran superar el hecho de tener que realizar una parada más. Y es que el Ferrari de hecho ni siquiera es el segundo equipo más rápido, lo es Sauber -sí, Sauber-, pero en velocidad pura. Si en todas las carreras Ferrari tiene tan poca degradación como para gestionarlas así, esto estará reñido. Mucho.

En esta tabla pongo los mejores tiempos, y separo a Rosberg de Hamilton, por lo raro de la vuelta de Rosberg. Sí, el Mercedes puede dar eso, pero las condiciones de carrera de Hamilton se parecen más a las de Vettel. El Manor –Marussia si nos ponemos muy FOM- es el peor equipo con diferencia amplia. Si consideramos la vuelta de Rosberg, de hecho, pasan del 107%. Pero es que McLaren y en general todos empeoran respecto a Australia si tenemos eso en cuenta.

Es por eso que he considerado el 100% la de Hamilton, para una comparación más directa con Australia. Eso sí, la capacidad real es la de Rosberg, no lo olvidemos. Sepang cuenta con largas, larguísimas rectas. Solo el segundo sector se sale de esta tendencia, por lo que si sumamos primer y tercer sector nos haremos una idea de la potencia de los motores, y dónde flaquea cada coche. También incluyo el resto de la diferencia, es decir, en el segundo sector:

Es curioso ver cómo el Ferrari pierde bastante en el segundo sector en comparación con los de su alrededor. Aunque más que curioso, lógico. Vettel hace una estrategia con unos neumáticos más castigados, que penaliza en este sector. A cambio, por supuesto, de ahorrarse una parada.

Pero esto no parece justificar por sí solo la victoria. Ni la inmensa remontada de Räikkönen pese a ir último y hacer tres paradas. Realmente el punto fuerte de los Ferrari es su ritmo con duros. Estos últimos años el Ferrari parece ser un coche diseñado con los compuestos más duros en mente, como se ha visto en clasificación. Podría ser cosa de su controvertida suspensión delantera.

Como resumen, decir por tanto que los Mercedes están por delante, en cuanto a velocidad pura, aún por mucho. Ferrari tiene un ritmo de carrera demoledor y una degradación envidiable. Sauber tiene velocidad, pero no constancia, como Williams. Y Red Bull las está pasando canutas con su equipo "pequeño".

Antes de despedirme, sin embargo, me gustaría destacar que ninguno de los McLaren llegó a la parte de la carrera donde se marcaron las vueltas rápidas. Pero Fernando dijo que el McLaren, de seguir a este ritmo en tres o cuatro carreras estaría en la pole. Era un decir, por supuesto, pero en el próximo Gran Premio analizaremos si esta mejoría es realmente tanta.