Análisis de rendimiento del GP de Australia F1 2015

Así pues, optamos por realizar un análisis de los tiempos por vuelta en carrera, ya que bueno, en clasificación se ven bastante más claros. Se toman los mejores tiempos por sector de cada piloto, se calcula la “vuelta ideal” por equipo –quitando los sectores que no sean realistas, por producirse antes de un accidente y que sea peor de lo posible- y se compara todo.

Obviamente, no podemos pensar que esto es el método de comparación definitivo, pero nos habla de lo que ha sido la carrera. Así que vamos con el gráfico, por sectores, de la diferencia en segundos respecto a la referencia. Referencia, que en este caso, ha sido Mercedes en los tres sectores:

 Vemos cosas muy curiosas. La primera, Sauber está muy fuerte. Vaya, no era mentira del todo lo visto en pretemporada. Ahora mismo, son los más fuertes junto con Ferrari. Podemos extraer de ahí que, efectivamente, el motor ha dado un paso adelante tremendo.

En este circuito, la estabilidad en frenada y la eficiencia aerodinámica tienen un peso importante. Los coches que consigan sacar carga con menos resistencia son los más beneficiados aquí.

El segundo sector es el más corto y rápido, por lo que la diferencia debería ser menor en todos los casos. Repasemos en los equipos que no se cumple esto. Encontramos tres casos: Red Bull, Toro Rosso y McLaren. Los tres están por encima del 102%, mientras que los demás equipos se quedan bastante por debajo:

¿Qué tenemos aquí? Pues a los equipos ordenados por motor y su eficiencia. Vemos que el Force India no saca todo el partido que podría de su Mercedes, y que ahora mismo el Honda está poco por detrás del Renault, lo que habla muy mal de los franceses.

No es todo lo que importa, pero nos da una visión de por dónde van los tiros. El Ferrari cuenta con un balance envidiable, casi al nivel del Mercedes, siendo los únicos que se atreven a toserles en el tercer sector.

Os dejo una tabla con la vuelta ideal de cada equipo, junto con el porcentaje por vuelta. Este porcentaje es más interesante que la distancia en tiempo, pues facilitará la comparación con otros circuitos. No es lo mismo un segundo en Mónaco que en Spa.

 Es muy probable que los Mercedes se hayan contenido, y que el Williams, sin Bottas, no haya podido mostrar todo su potencial, al igual que Ricciardo que se ha quedado tapado la mayor parte de la carrera. Estos datos comenzarán a tener fiabilidad según avancemos en el calendario.

En conclusión, Mercedes, genial, su motor, igual de bueno que el año pasado. El motor Ferrari ha dado un salto adelante enorme y el Renault parece haber ido hacia atrás. Por último, que el Honda está mal, sí, pero el McLaren tiene una falta de downforce bastante grande.

Teniendo en cuenta que se va a incluir una nueva forma de medir el flujo de combustible más fiable, podemos ver cambios en esto. Y el desarrollo es posible durante la temporada. Pinta muy interesante.