Análisis Clasificación GP Australia F1 2024: Ferrari es seria amenaza

LOS PROTAGONISTAS – ASÍ ESTÁN LOS EQUIPOS

Estas fueron las vueltas potenciales conseguidas a lo largo de la sesión.

Verstappen y Sainz, Red Bull y Ferrari, fueron los grandes protagonistas en la sesión de clasificación, en una sesión tan cerrada y compactada que pudo ir para cualquiera de los dos. Finalmente se decantó para Verstappen por el extra que tuvo en la zona central, gracias a la mayor velocidad en recta del Red Bull, tan importante aquí. Leclerc acabó a una décima de Sainz, ubicada en la parte final de la vuelta, y Pérez, con su cuarta posición, confirmó que Red Bull y Ferrari están un paso por delante en la zona de cabeza. Esto dejaba a McLaren, Mercedes y Aston Martin por detrás, cerrando el grupo de la zona alta. McLaren ofreció una gran imagen y fue capaz de quedarse como tercer equipo, pero sin el extra en curva que han podido mostrar Red Bull o Ferrari. Mercedes y Aston Martin, con Russell y Alonso, han mostrado que en esta carrera se han encontrado más relegados, con más problemas para encontrar la velocidad en el coche y lejos de poder luchar con McLaren por ser el tercer equipo.

La zona media estuvo liderada en esta ocasión por Tsunoda, que fue capaz de llegar a la ronda final y aprovechar la evolución de la pista para sacar un extra de rendimiento en su monoplaza, lejos del resto de pilotos de la zona media, metidos todos en el 1:17. Visa Cash tuvo un pequeño extra en la parte final de la vuelta, clave para poder llegar a la última sesión de la clasificación, y acabó por delante de Albon, que se acercó mucho a la ronda final en un fin de semana más que controvertido para el equipo de Grove. Stake y Haas estuvieron tras ellos, cerca de su velocidad, y de nuevo los más lentos fueron Alpine, que han confirmado un inicio muy lento de temporada.

A continuación vamos a estudiar lo que nos dejó cada zona. 

El tiempo se hizo entre el primer y tercer tramo de la vuelta, con una zona central muy poco relevante. En esta primera parte Ferrari estuvo en ritmo de Pérez, y fueron capaces de conseguir una décima sobre McLaren, que acabó a dos décimas de ellos. Stroll también tuvo una buena velocidad, que le llevó a estar por delante de Pérez y Russell, mientras que Alonso tuvo problemas de comportamiento en el coche y nunca se encontró cómodo. Por detrás de ellos estuvieron Williams, Stake y Haas en una décima, con Hamilton también entre ellos y cerrando el grupo Alpine, que ya dejó muy claros sus problemas en este fin de semana.

La segunda zona fue mucho más irrelevante y las diferencias fueron muy escasas, al punto de que apenas hubiera tres décimas entre todos los coches. Red Bull fue el equipo más rápido en recta, por delante de McLaren y Ferrari, Aston Martin fue el cuarto en esta zona y Mercedes el quinto, lo que podía apuntar al rendimiento en recta, pero todo en cuestión de centésimas. La zona media estuvo conformada por Tsunoda y Haas en primer término, por delante de los Alpine y de Stake, pero también con muy pocas diferencias.

Y todo se acabó por decidir en la zona final de la vuelta, desde la curva 9, que será la zona más relevante en carrera. Red Bull y Ferrari fueron los mejores en esta parte de la vuelta, con Sainz y Verstappen en apenas dos centésimas, que llevó a que todo se decidiera por drag. McLaren estuvo a dos décimas de ellos, claramente colocados como tercer equipo y por detrás estuvieron los Aston Martin y Mercedes, a una décima de McLaren y tres de los Ferrari, con claros problemas a una vuelta. Por detrás Visa Cash lideró la zona media, con Tsunoda al frente de Albon y de Bottas. Alpine tuvo más problemas y se fue al fondo de la parrilla, cerca de Haas.

Red Bull fue el equipo más rápido en la recta, junto a Haas, lo que les llevó a colocarse al frente en las cuatro trampas de velocidad de la vuelta. McLaren también ha descargado notablemente el monoplaza y ha llegado a una buena velocidad en recta, aunque en la zona central les costó un poco más. Aston Martin sufrió mucho en la salida de la curva 4, pero en la recta ambos coches se han notado muy competitivos, mejor que los Ferrari. Mercedes ha vuelto a colocar más carga y a ir más lentos en las rectas, en una posición cercana a Stake

NEUMÁTICOS – ASÍ SE HAN COMPORTADO

Pirelli ha traído a Albert Park los neumáticos más blandos de su gama, con el C3, C4 y C5, lo que supone un paso más decidido hacia la estrategia y que se vaya a dos paradas, sobre todo tras cambiar al C2 por el C5. El comportamiento de los neumáticos es el siguiente

Y tomando como referencia los deltas de neumático en fase de carrera nos encontramos con esta situación.

El neumático blando es una opción muy poco válida para la carrera, ya que en apenas ocho giros pierde todas sus prestaciones, por lo que sólo se puede aprovechar en pruebas a una vuelta. El medio y el duro quedan como los neumáticos más representativos para la carrera, el medio se podrá ir hasta la vuelta 10-12 y desde ahí el duro será el principal en esta carrera. El gran problema será que su vida se quedará reducida a la vuelta 29, lo que plantea muy difícil hacer una estrategia de una sola parada.

ESTRATEGIAS – LAS VÍAS DE CARRERA

Este ha sido el histórico de coche de seguridad y lluvia en las últimas ediciones

En la trayectoria de Albert Park se definen dos fases muy claras. Por un lado hasta la pandemia, cuando eran carreras muy tranquilas, muy rítmicas, y con poca intervención de Dirección de Carrera, y por otra, desde la pandemia, con la remodelación del circuito como el aspecto clave. Un cambio tan grande que ha llevado a tener una media de 0.25 coches de seguridad por carrera a subir a 3.5, y a cambiar todo su filosofía. En estas las primeras 30 vueltas de carrera tienen un riesgo casi continuo de que pasen cosas, sobre todo desde la vuelta 1 a la 12 y desde la 17 a la 32. Esto condicionará mucho el recorrido estratégico de la prueba, no la lluvia, pues nunca ha llovido en carrera.

Estas son las estrategias favoritas para la carrera.

El blando está totalmente descartado para la carrera, ya que tiene mucha degradación y todas las opciones que lo utilizan, bien a dos paradas o a una, acaban cediendo mucho rendimiento. Por esto la cuestión va a ser si el medio, en condiciones de carrera, es capaz de llegar a la vuelta 20. De hacerlo se podría plantear hacer una parada luego en el duro, pero de no poder alcanzarlo sería necesario buscar dos tandas en el duro, con una ventana colocada de la vuelta 12 a la 14 y una segunda de la vuelta 35 a la 38. Ir al blando puede dar la opción de quitar un set de duros, pero obliga a anticipar mucho la estrategia y a olvidarse de lo que suceda en carrera.

SALIDA – ASÍ PARTIRÁN LOS PILOTOS

La parrilla de salida del circuito de Melbourne se caracteriza por ser rectilínea, con una mejor trazada colocada en el lado izquierdo de la pista. La distancia existente hasta la primera curva permite a los monoplazas coger bastante velocidad, por lo que la capacidad para traccionar bien en los primeros 100 metros de la salida va a ser importante a la hora de conseguir una buena ubicación. La primera curva supone un pequeño embudo por el que solo pasa un monoplaza, así que es importante tener una buena posición. Pasado este punto, tenemos dos puntos más o menos factibles de adelantamiento, la frenada de la curva 3 y la frenada de la curva 12, dos curvas medias de derechas, donde es posible coger rebufo.

Esta será la parrilla de salida para la carrera.

Esto ha sido todo lo que nos ha dejado la sesión de clasificación del GP de Australia. Red Bull y Ferrari vuelven a ser los grandes candidatos para la carrera, en una prueba que estará muy marcada por todo lo que suceda a nivel estratégico con los coches de seguridad y las oportunidades que se puedan generar. Habrá que estar muy atentos a todo lo que suceda y al enfoque y reacción que tengan los equipos de los incidentes y problemas que se produzcan.