Rally de Suecia 2024: Kalle Rovanperä parte como favorito

Es precisamente la nieve el gran atractivo de la prueba. El resbaladizo elemento obliga a los pilotos a deslizar, hacer muchos metros de lado, convirtiendo las trazadas en puro ballet. Es algo que ya no se ve en asfalto e incluso pocas veces en tierra pero que convierte la trayectoria en un ejercicio de imaginación. Sobre todo, porque las notas pueden describir la curva, pero después hay que anticiparla y sobre todo anticipar la adherencia que vas a encontrar.

Este ejercicio, a los pilotos nórdicos se les da bien, aunque Elfyn Evans y Thierry Neuville hayan conseguido derrotarlos en su feudo. Son los dos máximos favoritos para el campeonato, con permiso de Ott Tänak, habituado también a estas condiciones.

Pese a ello, Kalle Rovanperä es el gran favorito, el hombre a batir. No corrió en Montecarlo, pero vapuleó a Evans en el Arctic Lapland Rally... aunque al final tuvo un problema técnico. Toda una declaraciones de intenciones.

En Suecia tenemos nueve Rally1. A los ocho coches oficiales se une Lorenzo Bertelli, ‘gentleman driver’, que ha hecho un hueco a sus obligaciones como máximo responsable de Prada.

La victoria se jugará entre cinco hombres: Rovanperä y Evans por parte de Toyota, frente a Neuville, Tänak y Esapekka Lappi por parte de Hyundai.

"Conducir sobre nieve es una de las mejores sensaciones que puede tener un piloto de rallies. Pude volverlo a comprobar en el Arctic hace poco más de una semana. Suecia siempre se me ha dado bien, pero el pasado año se nos atragantó un poco", ha dicho Rovanperä antes de comenzar los reconocimientos.

Evans tiene una opinión muy parecida, "porque esta prueba es única, una prueba muy específica. En el pasado he tenido buenos resultados y he trabajado mucho para mejorar estas sensaciones. El haber corrido el Arctic seguro que ayudará", sostenía Evans.

El líder del campeonato, Thierry Neuville, espera "mucha nieve y frío. Necesitas una conducción limpia, gestionar los neumáticos y tu posición de salida. El pasado año fue un rally muy igualado".

Takamoto Katsuta debe estar por detrás de ellos, aunque "es uno de mis eventos favoritos y el año pasado fui rápido aquí". No se espera, por el contrario, que los pilotos de M-Sport Ford, Adrien Fourmaux y Grégoire Munster puedan seguir el ritmo de las estrellas; lo suyo será, más bien, no cometer errores y aprovechar los fallos de los de cabeza. Fourmaux lo reconoce "porque hace dos años que no corro en nieve", mientras que Munster corrió en Suecia, pero con un Rally3, otra película.

Entre los ‘top ten’ encontraremos varios Rally2, seguro. Hay un gran número de pilotos nórdicos habituados a rallies invernales, encabezados por Sami Pajari, Oliver Solberg, Emil Lindholm o Lauri Joona.

LOS NEUMÁTICOS

Los pilotos de Rally1 disponen de 28 neumáticos para la prueba, siete juegos. Son los Pirelli Sottozero J1B, que llevan 384 clavos con punta de tungsteno, de 20 milímetros, de los que sólo siete milímetros superan la banda de rodadura.

EL RECORRIDO

La prueba sueca tiene un total de 300,10 kilómetros cronometrados, repartidos en 18 tramos, tres de los cuales corresponden a la etapa del domingo, con un total de 61,08 kilómetros cronometrados.

Hay una especial completamente nueva, Vännäs, el sábado, pero en la primera etapa Norrby ha cuadruplicado su longitud pasando de 3,5 kilómetros a 12,8, y Bygdsiljum la ha duplicado, pasando de 13,9 a 28,30 kilómetros. También en la última jornada Västervik pasa de los 11,11 a 25,50. Esto supone que un 35,7% de los kilómetros de especiales son nuevos.

Estos cambios permiten ofrecer un trazado con más curvas y saltos, además de atravesar zonas más pobladas.

ASÍ VA EL MUNDIAL WRC 2023