Porsche, un retorno esperado

Las nuevas reglas eran una gran oportunidad para ellos y estar en el centenario de Le Mans casi una obligación, no en vano es aquí donde ha conseguido sus grandes éxitos, aunque ha sorprendido la forma en la que lo hacen.

El 963 LMDh -un número que es sucesor del fabuloso 962 de Grupo C- se basa en las reglas LMDh, así que el chasis no es de origen Porsche, sino que  ha sido realizado en USA por Multimatic, uno de los cuatro constructores homologados para esta categoría. El motor es un V6 biturbo de fuerte cilindrada, 4,6 litros, derivado que que usaba el 918, el último ‘supercar’ de la marca, mientras que el sistema híbrido es el estándar de los LMDh.

Quizás la elección pudo estar influida por el hecho de que la marca germana tenía ambiciones de estar, como motorista, en F1, o quizás porque quería vender coches a clientes y los Hypercar podrían resultar demasiado caros para estos. En cualquier caso está claro que el ADN de Porsche casa mucho más con Resistencia que con F1.

La participación oficial, tanto en IMSA como en WEC, está confiada a Penske Motorsport y los pilotos con los que cuenta proceden en su mayor parte de su programa GT. Dane Cameron, Michael Chirstensen y Fred Makowiecki son los nominados para el coche 5 del WEC, mientras que el 6 tendrá a Kevin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor al volante. Sólo Cameron y Christensen estarán también en IMSA, pero en rol de tercer piloto para las carreras más largas de este certamen americano.

Además en tendrá coches para dos equipos cliente, el Team Jota -con Ye Yifei, Antonio Félix de Costa y Will Stevens- y en teoría Proton. Ya han presentado sus colores y planes, pero no podrán debutar hasta Spa. El otro equipo, el Proton competición, tiene los planes algo más rezagados.

Porsche lleva todo un año de test, tanto en Europa como en USA. han efectuado varias simulaciones de 24 Horas y llegarán bien preparados. Su debut en las 24 Horas de Daytona de IMSA, donde los LMH no pueden participar, así lo deja entrever.