Los LMP2 no podrán correr en el WEC 2024, pero tendrán 15 plazas reservadas para Le Mans

La apuesta es mantener sólo dos categorías, los LMH/LMDh de una parte y los LMGT3 –que sustituyen a los LMGTE y se alinean con el reglamento de GT3– de otra, pese a las tremendas diferencias de prestaciones entre unos y otros.

La razón clave es que debe hacerse sitio a los nuevos coches de categoría reina que llegarán el próximo año: BMW, Alpine, Lamborghini y al menos un Porsche privado más, así como Isotta-Fraschini y quizás Acura se decida a venir a Le Mans. Si este año hay 16 coches LMH/LMDh en Le Mans, el próximo año podrían ser fácilmente de 20 a 22 en cualquier carrera del WEC y quizás 25-26 en Le Mans. A estos, los que se unirían un número similar de GT.

En el caso de Le Mans, sin embargo, se reservarán 15 plazas de parrilla para los LMP2 –no hay problema, porque puede haber más de 60 coches en parrilla– con el fin de dar alas a otros campeonatos, como ELMS o Asian Le Mans Series.

"Es una categoría muy importante para nosotros, pero tenemos que tomar decisiones. Por eso habrá al menos 15 plazas para coches LMP2 en Le Mans", ha dicho Pierre Fillon, presidente del ACO.

La elección de los GT se quiere enmarcar en respetar una tradición de Le Mans, aunque también los ‘prototipos pequeños’ han sido tradicionales en la prueba. En realidad responde a una lógica comercial: en la categoría reina y los GT corren marcas con gran prestigio y ello implica intereses comerciales claros y difusión mediática.

Los LMP2 son coches casi monotipo y desde luego monomotor, prácticamente toda la categoría está copada con los Oreca, su reflejo mediático.

Con ello, los promotores del ACO creen que harán subir un peldaño o dos el interés por las ELMS o las ALMS. Curiosamente, en el WEC y Le Mans, los LMP2 están sujetos a ciertas limitaciones para que sus prestaciones no les permitan inmiscuirse en la categoría reina.