Los Libres 2 de Le Mans: el turno de Porsche

Fue a finales de la sesión cuando Laurens Vanthoor descabalgó al Ferrari de Antonio Giovinazzi de la primera posición en lo que puede catalogarse como una sesión plácida, con escasas banderas amarillas y ninguna roja.

Diferencias mínimas entre los Hypercar, los ocho primeros en un segundo. Mucho más cerca de lo que es habitual en otros circuitos. Posiblemente, más que las mejoras introducidas por algunos, hayan sido las modificaciones del BoP las que hayan contribuido a acercar posiciones.

Toyota precisamente se lamentó de que para ellos el aumento de peso impuesto era un grave problema. Aunque estuvieron delante en los Libres 1 y batallaron en la clasificación, en estos Libres 2 quedaron por detrás de sus rivales, el mejor de ellos fue sólo quinto, tras un Ferrari, dos Porsche y el Cadillac al volante del cual Earl Bamber se muestra rapidísimo. Pero el segundo Ferrari, el que tiene a Miguel Molina en la tripulación, sólo fue octavo.

Las posiciones de cabeza están muy unidas. El Porsche privado de Jota ha solucionado los problemas de la hibridación que lo retrasaron en la clasificación. Y los Peugeot siguen mostrando problemas de fiabilidad; fueron los que más se detuvieron en boxes. Obviamente Kolles y Glikenhaus no mantienen el ritmo de las marcas, pero para ellos la guerra es otra.

Eso sí, continuó el festival de tiempos anulados por límites de pista, las advertencias y algún ‘stop&go’ de cinco segundos. También el tema de los problemas de tráfico que condicionaron algunos cronos.

En LMP2, el Oreca de Prema, con Miko Bortolotti, Daniil Kvyat y Doriane Pin fue el más rápido, desbancando al coche de United por dos décimas. Estos dos coches fueron claramente los más veloces, pero detrás las cosas se miden en pocas décimas. Las diferencias entre los pilotos son mayores que en otros circuitos, quizás no todos conocen Le Mans tan bien.

Esto lo acusa Albert Costa, que ha estado incisivo con el coche de Intereuropol, pero el modesto equipo polaco parece tener más dificultades aquí que en los restantes trazados.

En GT, las cosas están realmente ajustadas. Àlex Riberas estuvo casi siempre entre el ‘top 8’ de la sesión, pero los de Hearth of Racing no entraron al trapo en el bajón de cronos de los últimos minutos. El mejor crono fue para el Ferrari de Kessel Racing.