Le Mans retrasa la llegada de la categoría de hidrógeno de 2026 a 2027

“Inicialmente pensamos en el 2026, pero el 2027 es más realista”, admitió recientemente Pierre Fillon, quien añadió que quedaba bastante por trabajar en materia de seguridad.

En un principio, el ACO quería que la categoría se pusiera en marcha en 2026, un año después de que la versión definitiva Mission H24 hubiera probado la validez del concepto participante en las 24 Horas de 2025 en el Garaje 56. Incluso este año, Toyota presentó un concepto de LMH  a hidrógeno para las 24 Horas, que parecía listo para rodar.

Pero la FIA puso manos en el asunto, preocupada por la seguridad. El modelo de Toyota presentaba los tanques de hidrógeno en los flancos laterales del vehículo, entre las ruedas, y se consideró demasiado expuesto. La FIA quiere los tanques en una zona más protegida y piensa legislar que se sitúen tras el habitáculo.

La razón es clara. El hidrógeno debe conservarse a gran presión. Es la molécula más pequeña que existe y por tanto capaz de ‘filtrarse’ más fácilmente en algunos materiales. Además, en contacto con el aire entra en inmediata reacción con el oxígeno y produce una combustión rápida y violenta.

El ACO comenzó a trabajar en el proyecto hidrógeno en 2013, hace una década. El programa previsto ha sufrido retrasos, en parte por razones de seguridad, en parte por el parón de la pandemia, en parte porque los fondos y medios dedicados al proyecto están muy lejos de lo que podría hacer un gran constructor. El ACO ha admitido que el tema de seguridad ha tomado mucho más tiempo del previsto.

El Mission H24 tiene como objetivo demostrar la validez del hidrógeno. La versión actual, segunda generación, apenas alcanza las prestaciones del GT3, pero eso no preocupa a los impulsores del proyecto, que están seguros que la versión definitiva que han comenzado a estudiar tendrá prestaciones de cabeza de GT3.