Lancia valora el retorno al Mundial de Rallies

La decisión, que ya lleva madurando desde hace tiempo la cúpula de la marca y Stellantis, sería el punto de partida para el renacimiento de la marca, que se inicia este año con la nueva generación del Ypsilon, el pequeño urbano que ha conseguido mantener viva la marca y cuya presentación está prevista para febrero.

Sería precisamente el nuevo Ypsilon el coche elegido para debutar en 2026, con la nueva reglamentación. Un reglamento evolucionado sobre el que el consenso se dirige más hacía un Rally2+ que a una continuidad de los Rally1 considerador como excesivamente caros por las marcas actualmente implicadas.

La ventaja de Rally2 sería la de poder aprovechar la experiencia de otra marca del grupo, Citroën. Esto permitiría a Lancia quemar etapas, incluso estar presentes en Rally2 en 2025 para preparar el gran salto.

El grupo Stellantis está presente en todos los Mundial de automovilismo, excepción de los rallies. Es cierto, que en F1 este año entra en un impasse, pero Ferrari es propiedad de la familia Agnelli, que a su vez es clave en Stellantis. Peugeot esta en el WEC. DS, en Fórmula E.

Recordemos que Lancia tuvo grandes éxitos deportivos -no tanto en F1, aunque su D50 fue campeón en manos de Ferrari-, Resistencia y sobre todo Rallies. Desde los Fulvia HF a los Delta, pasando por el mítico Stratos, los 037 y los Delta S4, todos ellos coches ganadores. Durante 20 años dominó la especialidad, de la que se retiró oficialmente tras 1992, pero que prolongó un año más su presencia en el Mundial con Carlos Sainz y Repsol. Entre 1974 y 1992, logro 10 títulos mundiales de constructor, cuatro de pilotos; 73 victorias (con 16 de Visión al frente), 193 podios y 2.340 especiales ganadas, como remarca Marco Giordio en su artículo.

Pero han pasado ya más de 30 años desde que abandonó la competición. Se debería recomponer el equipo al completo, si bien se podían aprovechar técnicos que actualmente trabajan para Citroën o lo han hecho en Peugeot y Opel, en el apartado rallies. El hecho de que el Grupo Stellantis tenga todas sus actividades deportivas bajo el paraguas de Stellantis Motorsport facilitaría mucho las cosas.

La operación tendría algunas similitudes con lo que ha hecho Alfa Romeo, aprovechar un Mundial para recuperar notoriedad. Pero con mucho mayor compromiso, porque en este caso sería con coche y equipo propio.

La idea está en marcha, pero habrá que esperar a su aprobación definitiva y al anuncio oficial.