El Mundial de Rallycross sigue con problemas: los RX1e tampoco estarán en Alemania

Las dos siguientes ruedas son extraeuropeas y estaba previsto el traslado a Sudáfrica y Hong Kong en barco… aunque tras el último incidente con un transporte marítimo de coches eléctricos hay quien pone en duda su realización.

"La encuesta sobre las causas del incendio ocurrido en Lydden Hill el 21 de julio está todavía siendo investigada. Se dispone de un gran número de datos e información, que deben ser analizados. Entre tanto, la FIA, por razones de seguridad y para que la investigación no sufra demoras, ha decidido posponer la manga de Alemania, inicialmente prevista para los 19-20 de agosto", ha dicho el promotor en un comunicado.

En realidad, lo de posponer la prueba es un eufemismo. La prueba se disputará en las otras categorías previstas, incluidas RX2e, asimismo eléctrica pero cuya tecnología es de la empresa española QEV y que en su segundo año de aplicación no está dando ningún problema.

Precisamente la prueba germana será la última de este campeonato, RX2e y deberá decidir el título, como se decidirán los títulos europeos de RX1 (con los RX1 térmicos usados las temporadas anteriores) y RX3. ¿Harán una carrera más adelante para recuperar los RX1e? La sombra de la duda planea.

Precisamente en Mettet varios de los mejores pilotos de RX1e, cuatro de los cinco líderes, decidieron probar en RX2e y muy probablemente repitan en Alemania, mientras hay voces que señalan el segundo problema que atañe a los RX1e. Se trata de un precio desorbitado. 

Se habla de 1.000.000 de euros por el coche y otros 500.000 euros para hacerlo correr, imposible de alcanzar sin el concurso de las marcas, que por el momento parecen mirar la categoría de lejos. En RX2, el precio de la temporada podría estar en una tercera parte, incluso en algo menos… aunque con el ‘problema’ de que estéticamente son todos iguales. Quizás sea algo sencillo y económico de solucionar. 

De las decisiones que se tomen depende el futuro de la disciplina.