8 Horas de Baréin 2024: Toyota se hace con el título de constructores y Porsche, con el de pilotos

El Toyota de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa entró ganador tras las 8 horas de carrera. No habría sido suficiente si Antonio Giovinazzi, a los mandos del Ferrari 51, no hubiera superado al Porsche número 6, pilotado en ese momento por Matt Campbell en la última vuelta, tras varios intentos en los que los dos coches si no se tocaron prácticamente se rozaron, arrebatándole la tercera posición, el escalón más bajo del podio que Porsche necesitaba para no verse desprovista de la corona.

Consolación para Porsche. Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor se hicieron con el título de pilotos, pese a que no acabaron en los puntos, tras tres penalizaciones, por dos contactos y no respetar un FCY. Pero los dos equipos que podrían haberlo impedido, el Ferrari de Miguel Molina y el Toyota número 7, tampoco sumaron puntos. Una parada inicial para cambiar el capó y un pinchazo final perjudicaron al Ferrari 50, aunque difícilmente hubieran podido hacerse con el título de pilotos.

Miguel Molina vio sus opciones escaparse prácticamente en la primera vuelta, cuando se tocó precisamente con el Porsche número 6, su rival directo en la batalla por el título. Ambos se retrasaron, pero el Ferrari debió parar en boxes para cambiar el capó.

De hecho, el final de carrera no parecía así. Porsche parecía resignada a perder ambos títulos porque los dos Toyota llegaron a colocarse en cabeza a menos de dos horas… pero el Toyota de Kobayashi-Conway-De Vries, que había superado un problema de cambio en el inicio, abandonó a falta de poco más de una hora.

La carrera no estaba planteada así. El Ferrari número 51 estuvo controlándola, aunque sin gran ventaja pero a falta de unas dos horas y medio hubo una interrupción en la que Toyot no pudo solucionar los problemas de un sensor del número 7, que a la postre causó el abandono.

Pero antes de acabar hubo tres otras neutralizaciones que cambiaron totalmente el panorama, lío de tácticas, caos en boxes, y Toyota, sacando partido de la situación, para en las neutralizaciones. El último periodo de neutralización fue causado por el Ferrari número 50, ya que hubo que limpiar la pista de los restos que dejó el Ferrari, que pinchó tras un toque con un Alpine.

Estas neutralizaciones permitieron al Toyota colocarse en posición de luchar por la victoria, que poco antes parecía imposible. De hecho, se había retrasado poco antes de cumplirse la primera hora por un trompo al tocarse con el Corvete de Koizumi, compañero de Juncadella. Todo este caos permitió al Peugeot superviviente y a un Alpine colocarse a las puertas de podio.

En GT, los McLaren parecían poder cerrar el año con victoria, pero todo el caos dio la victoria al Ferrari de Heriau-Mann-Rovera por delante de los dos Corvette, con lo que Dani Juncadella acabó tercero, subiendo al podio.

Álex Riberas y sus compañeros Mancinelli y James sólo pudieron ser 11º. Durante mucho tiempo pelearon por la quinta o sexta plaza, pero el caos final les pilló a contrapié.

CLASIFICACIONES

Hypercar-ABSOLUTA

1 - Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota GR010 / Toyota)  235 vueltas. 2 - Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P / Ferrari) + 27”539 3 - Campbell-Christensen-Makowiecki (Porsche 963 / Penske)  + 29”177 4 - Jensen-Müller-Vergne (Peugeot 9X8 / Peugeot) + 36”799 5 - Gounon-Habsburg-Chatin (Alpine A424 / Alpine)  + 37”404 6 - Marciello-Wittmann-D.Vanthoor (BMW M Hybrid V8 / WRT)  + 47”916 7 - Bamber-Lynn-Bourdais (Cadillac V-LMDh / Cadillac)  + 55”841 8 - Button-Hanson-Rasmussen (Porsche 963 / Jota)  + 1'00”834 9 - Kubica-Shwartzman-Ye (Ferrari 499P / AF Corse)  + 1’03”630 10 - Milesi-Schumacher-Vaxiviere (Alpine A424 / Alpine)  + 1’12”064