1000 Millas de Sebring: Ferrari enseña sus credenciales en los Libres 1

La primera tanda ha sido más rápida de lo que muchos esperaban, en tiempos de ‘Pole’ del pasado año. Ryo Hirakawa marcó 1’47”649 frente al 1’47”407 de Nicolas Lapierre el pasado año. La ganancia es más significativa si tenemos en cuenta que el Glickenhaus clasificó segundo con un crono de 1’48”741, que sólo valdría para la sexta posición en esta sesión.

Esta prestación de Ferrari ha levantado gran expectación. La marca vuelve tras 50 años de ausencia a un circuito donde consiguió sus dos últimas grandes victorias en Resistencia –en las 12 Horas de Sebring– gracias a los 333 SP, un sport pensado para la IMSA y para equipos cliente exclusivamente, en 1997 y 1998, es decir hace 25 años. Por cierto, uno de los pilotos del coche ganador en 1997, fue el malogrado Fermín Vélez, que llegó a proclamarse Campeó de la IMSA. En Sebring también ganó Marc Gené, con Peugeot, en 2010.

Hirakawa, en los compases finales de la sesión, superó a los dos Ferrari. James Calado, con el 51 que obtuvo un nuevo chasis tras su accidente en los test dominicales, bajó de 1’48”, mientras a Miguel Molina le faltaron unas milésimas para romper la barrera en su última vuelta. Los dos Ferrari estuvieron por delante del Cadillac, que quedó a sólo una milésima de Molina. El otro Toyota estuvo un poco más atrás.

Los Porsche y Peugeot venían a continuación, mientras que Glickenhaus ha mejorado sustancialmente respecto a los anteriores test.

En LMP2, Mirko Bortolotti marcó el mejor crono. Aquí también se rodó más rápido que en los test. Los seis primeros rebajaron aquel tiempo. Albert Costa volvió a ser el más rápido de su equipo, undécimo crono absoluto entre los pilotos que rodaron.

Los LMP2 han girado algo más lentos que el pasado año, fruto de pequeñas restricciones impuestas para separar sus prestaciones de los LMH y LMDh, pero han mejorado sus cronos de los test

En GT, Michelle Gatting colocó en cabeza el Porsche de Iron Dames. Once coches están en medio segundo y todo indica que la prueba será muy disputada en esta categoría.

LMH / LMDH LIBRES 1

1 - Buemi-Hartley-Hirakawa (Toyota GR010 / Toyota) 1'47”649
2 - Pier Guidi-Calado-Giovinazzi (Ferrari 499P / Ferrari) 1'47”935
3 - Fuoco-Molina-Nielsen (Ferrari 499P / Ferrari) 1'48”089
4 - Bamber-Lynn-Westbrook (Cadillac V-LMDh / Cadillac) 1'48”090
5 - Conway-Kobayashi-Lopez (Toyota GR010 / Toyota) 1'48”613
6 - Estre-Lotterer-Vanthoor (Porsche 963 / Penske) 1'48”745
7 - Cameron-Christensen-Makowiecki (Porsche 963 / Penske) 1'49”043
8 - Duval-Menezes-Müller (Peugeot 9X8 / Peugeot) 1'49”315
9 - Di Resta-Jensen-Vergne (Peugeot 9X8 / Peugeot) 1'49”408
10 - Dumas-Briscoe-Pla (Glickenhaus 007 / Glickenhaus) 1'50”663
11 - Dillmann-Guerrieri-Villeneuve (Vanwall 680 / Vanwall) 1'51”014