El mercado, pendiente de Mercedes, Bottas... y Ferrari

Y a todo esto, la sombra de Fernando Alonso sobrevolando el panorama, pero todavía sin elegir en qué sitio aterrizar, si hacer el paddock o buscar otros bosques y praderas.

Toto Wolff dice que la silly season de 2019, la que debe configurar los equipos de 2020, puede ser interesante, pero no es importante porque la próxima, la de 2020 de cara a 2021, será mucho muy movida. Coinciden dos elementos clave: los mejores pilotos de la parrilla acaban contrato y hay unas reglas nuevas que –en teoría, pero sólo en teoría– pueden mezclar las cartas.

Está claro que todas estas palabras hablan directamente de cambios. Los rumores son claros: Hülkenberg deja Renault por Haas. Ocon puede tomar el volante de Mercedes o ir a Renault; no descartan lo primero después de que Bottas admitiera que tiene "un plan B". Pérez parace a un paso de renovar por Racing Point, aunque seguro que mantiene ojos en vigilia y oídos atentos.

Y Christian Horner y Helmut Marko están un tanto desconcertados con lo que deben hacer: si subir a Daniil Kvyat de retorno a Red Bull, si fichar fuera de la casa, si cesar ya a Gasly… O esperar a ver a Patricio O'Ward crecer de verdad en Japón. Mientras, Steiner vigila lo que puede hacer y Williams busca sustituto a Kubica y sus patrocinadores.

Posiblemente la clave del mercado esté en Mercedes, en saber si Toto se decidirá por Bottas o por Ocon. Para algunos, Bottas en Hungría mostró un cierto nerviosismo en carrera porque las flechas de plata parece que no aceleran las conversaciones sobre su futuro.

En Mercedes… Y quizás en Ferrari. Las exigencias de los tifosi son siempre duras, una tremenda presión, y el equipo rojo en estos momentos no está en la posición que debiera. Eso sería asumible si al menos estuviera en condiciones de plantar cara para estar en la batalla por la corona... pero parece que han perdido impulso, fuerza e incluso rumbo. Para ellos Spa y Monza pueden ser muy pero que muy importantes, decisivos. Quizás por ello algunos movimientos estarán aplazados hasta que John Elkann se pronuncie, pero John parece mucho menos dado a las manifestaciones públicas que Sergio Marchionne o Luca di Montezemolo.

¿Y Alonso? El asturiano ha sido protagonista este mes en la prensa y en el paddock de Hungría. Pero esta es otra historia, la de la ilusión de los aficionados por seguir teniendo a uno de los grandes de todos los tiempos en pista y la incomprensión de las razones por las que no está.