Honda espera ganar 30 caballos, pero Ferrari quiere más aún y Mercedes sabe que puede exprimir más su motor

Estimaciones, es una palabra de la que desconoces su significado. Repito, de cuándo es la noticia? Es que contestas a lo que quieres. Pon el enlace y ya lo veo yo. Son los Pirineos, que no te dejan ver.

Que guay te queda tanta palabrería, pufffff, luego te lo buscó tu tranquilo , no tengo tiempo ni de explicártelo ni de buscarlo, te metes en temas que no dominas, que no quiere decir que yo lo domine, pero es obvio por como te expresas que con saber 2 cosas que has leído te has crecido, pero no lo comprendes, lo dejas ver cuando dices que el problema de hondaxes sólo la recuperación

Y cómo es que la potencia varía de un GP a otro, si las UP son las mismas?... No sé, pero cuanta más potencia se tenga mejor tanto en velocidad por recta como por curva por la mayor cantidad de carga aerodinámica que puedes meter, no creo que los equipos la vayan quitando o poniendo a su gusto... Vamos, el creador de la tabla esa y los que la predicáis estáis en vuestro mundo de Yupi...

Mercedes: Australia 950, China 1006, Barherin 1021, Rusia 1032, España 1006, Mónaco 710, Canadá 998... Me puedes decir qué día leíste eso de que los Mercedes tenían unos 1000 caballos? A principio de temporada? Es verdad, el gráfico lo muestra, después de cuatro carreras? Es verdad, el gráfico lo demuestra. En Canadá? Es verdad, el gráfico lo demuestra. [Editado por la Administración SoyMotor.com]

No pones enlace alguno? Dime de dónde has sacado eso de que aumentando la potencia del ICE también se recupera más energía con el MGUH. Lo pones o no? O es que no lo encuentras? O es que no existe? A ver, qué tendrá que ver el tocino con la velocidad. La potencia de un motor se puede aumentar de distintas maneras sin tener que tocar el turbo (esto apúntatelo que es una lección gratis), con combustibles, aceites, variando la cámara de combustión, mejorando admisión, colectores etc... Te quedó claro? Resumo la primera parte:[Editado por la Administración SoyMotor.com por exceso de mayúsculas]. Esta parte espero que la entiendas porque es muy importante para la segunda parte de la lección. Cilindrada FIJA en todos los motores + revoluciones fijas para todos los motores= volumen de aire expulsado= en todos los motores, fin de la lección 2. Comenzamos con la 3. Partes del turbocompresor: turbina y compresor. La turbina es la parte que es movida por los gases de escape, y como está unida al compresor, mete aire en la admisión. Lo vas sintetizando? Bien. Dónde va unido el MGUH? Al EJE del turbo compresor. Por mucho que varíes el encendido, la admisión, o lo que te de la gana... 1600cc y 15.000rpm siempre soplarán igual, el mismo volumen de aire. Cuándo aumentará ese caudal? Cuando varíen el turbocompresor, pero no al aumentar la potencia del motor. El MGUH aprovecha la energía cinética para convertirla en eléctrica y después a la inversa. [Editado por la Administración SoyMotor.com]

Noto hipocresía, no?... yo troll lo defino como persona que solo busca provocar y crear malestar en el foro... cosa que hiciste en tu primer comentario con esta cuenta, que te calé a la primera... Por qué digo lo de hipocresía? Porque si no sigo tus estandartes de "verdad absoluta", no tengo ni idea de F1...

Bakú... Mercedes 1190CV, Ferrari 1146CV, RB 1180CV, Renault 1096CV, Honda 1082CV... No sé, tal vez mis neuronas adocrinadas me cieguen... pero hasta ahora solo Mercedes y Ferrari según prensa especializada ha logrado superar por poco la barrera de los 1000CV... y aquí hasta Honda casi tiene 1100... Y encima esas potencias se basan en un cálculo en las que participan las velocidades puntas... que como ya te he dicho influyen muchos aspectos en dichas puntas... el mismo coche con el mismo motor puede marcar 340 y pico km/h con una configuración y 220 y pico km/h con otra... tal cual pasó con Alonso el viernes cuando probó el nuevo ICE...

No comprendes nada, perdieron cv incluso con el cambio, y no lo hicieron por fiabilidad.