WLTP y NEDC: dos protocolos de homologación, un objetivo

El protocolo NEDC o Nuevo Ciclo de Conducción Europeo se introdujo en 1992, pero en breve será reemplazado por el WTLP o Procedimiento de Pruebas de Vehículos Mundialmente Armonizado. La transición comenzó en septiembre de 2017, pero a partir de 2021 el NEDC pasará a mejor vida y nos quedaremos solo con el WLTP.

Son dos protocolos que miden lo mismo, pero con distintos procedimientos, como recuerda Peugeot. Y cada país se aferra a uno u otro durante este periodo de transición. Así, en España las ayudas del Gobierno se han calculado según el NEDC y éste seguirá siendo la referencia hasta diciembre. Pero en territorios como Finlandia, Portugal o Francia ya impera el WTLP.

¿En qué se diferencia cada protocolo? A grandes rasgos, en los procedimientos de la prueba en sí misma, que hacen que el WLTP ofrezca una lectura más representativa de la realidad y por ende más fiable para que el conductor compare vehículos y sea consciente de sus emisiones, o de la autonomía en el caso de los eléctricos.

El test del NEDC dura 20 minutos, con una distancia de 11 kilómetros -66% conducción urbana, 34% extraurbana- a una velocidad media de 34 kilómetros/hora y una punta de 120 kilómetros/hora.

En el caso del WTLP, el examen es más largo, largo y rápido. Son 30 minutos con una distancia de 23,25 kilómetros, con un 52% de conducción urbana y 48% extraurbana a una velocidad media de 46,5 kilómetros/hora y una punta de 131 kilómetros/hora.

Para obtener una lectura más representativa, el WTLP incluye el equipamiento de serie del vehículo y todos los opcionales del vehículo, lo que propicia unos resultados que tienen en cuenta el peso del vehículo con todos los opcionales disponibles en el concesionario. El NEDC no considera los opcionales.

Peugeot remarca que ni las prestaciones ni el consumo real de combustible se ven afectados en función del protocolo de aprobación, sino que simplemente el test WLTP ofrece datos más fiables. Ese realismo también se traduce en una mayor precisión en el cálculo de la autonomía de los eléctricos, siempre inferior al número NEDC por cuanto las condiciones de este último no son tan atinadas.