A la venta un icónico Porsche 962

Este modelo en concreto es el chasis HR3, que fue mejorado por Holbert Racing para las competiciones IMSA, que es para lo que el 962 nació en un principio. De hecho, hizo su debut en la Continental 500 de Watkins Glen el 6 de julio de 1986, con el patrocinio de Wynn Engine y su color azul profundo.

El coche sufrió un pequeño accidente en 1987, y no fue totalmente reparado hasta 1989. En su nueva vida, debutó en las 24 Horas de Daytona de 1990, y fue tercero en la edición de 1991, temporada tras la cual fue retirado de la competición, hasta que en 1997, a partir de lo cual participó en eventos históricos.

El 962 es uno de los diseños de carrera más exitosos y dominantes de la historia, y resultó ser difícil de superar durante casi una década completa. Contaba con dos motores para las competiciones americanas: un 2.8 litros bóxer de 6 cilindros refrigerado por aire con un turbocompresor. En 1985, IMSA había flexibilizado sus restricciones para crear más competencia, permitiendo motores más grandes de 3.2 litros. En 1988, los 962 usaban turbocompresores gemelos y las cabezas de cilindro enfriadas por agua, aunque sus tomas de aire fueron limitadas a 36 milímetros.

Más aún, tanto el 956 como los 962 fueron laboratorio de pruebas para la famosa transmisión PDK que se introduciría en 1999 en los coches de serie, pero que en los de carreras dieron, en algunos casos, muy buenas sensaciones a sus pilotos.

Entre 1984 y 1991, noventa y un ejemplares fueron construidos por el departamento de carreras de Porsche, con setenta y cinco de ellos construidos como coches de cliente. Durante su impresionante vida útil, algunos fueron modificados por varios equipos de carreras para mejorar la racionalización y rendimiento del chasis. Entre ellos estaba Holbert Racing, de Pensilvania, que comenzó a modificar sus propios coches de equipo.

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