Toyota gana las 6 Horas de Monza 2021

Por momentos, el Glickenhaus de Frank Mailleux-Romain Dumas-Richard Westbrook ocupó el mando de la carrera, perseguido por el Alpine. Pero el coche con el que Jack Glickenhaus ha decidido desafíar a Toyota, debió detenerse por problemas de frenos, perdió ocho minutos en boxes para sustituir un disco y volvió a pista para acabar en octava posición.

El Toyota GT10 número 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y 'Pechito' López cruzaron la meta con un minuto de ventaja sobre el Alpine A480 de André Negrão, Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxivière. Quizás el resultado hubiera sido más apretado de no ser por un periodo de 'Full course yellow' casi al final, para limpiar la pista, que permitió al Toyota un repostaje sin pérdida de tiempo.

El doblete de Toyota se da por hecho en este Mundial de Resistencia. El Alpine tiene el problema de un depósito más pequeño, que le obliga a parar más. Y el Glickenhaus es aún demasiado nuevo… aunque el trabajo sobre el terreno del equipo Jost esta comenzando a notarse.

Pero en esta ocasión el Toyota número 8, dominador de las dos primeras pruebas de esta nueva era del Mundial de Resistencia, la de los hypercars, tuvo problemas cuando se llevaba sólo hora y media de carrera. Brendon Hartley detectó una pérdida de potencia, se quedó en siete cilindros por un fallo en la bujía y tuvo serios problemas de frenos y después con la presión de gasolina, lo que le hizo caer al fondo de la clasificación.

Mientras el otro Toyota se mantenía al frente, el otro Glickenhaus comenzó a tener problemas y acabó abandonando por problemas de cambio. Mientras tanto, Dumas superaba al Alpine, se mantenía en el mismo giro que el Toyota y le superó cuando éste perdió potencia y debió parar en pista para hacer el reinicio. Tomó el mando… hasta que tuvo que parar por los frenos.

Todo ello devolvió al Toyota a la cabeza por delante del Alpine, mientras el LMP de United Autosports con un excelente Phil Hanson, subía al tercer escalón del podio. El Glickenhaus subía a la novena plaza por ese parón y llegó hasta la cuarta plaza, pero ya no pudo alcanzar al coche de United.

El coche del equipo de Zak Brown y Richard Dean muy pronto dejó atrás al Oreca del equipo WRT y al otro Oreca del Team Nederland. Los de Países Bajos estuvieron a punto de no poder correr por positivos de covid-19 de Job van Uitert y Giedo van der Garde, pero pudieron hacerse con los servicios de Nyck de Vries y Paul-Loup Chatin, para lograr el tercer escalón del podio LMP2.

En GT, tremenda batalla entre Porsche y Ferrari que esta vez cayó del lado de los alemanes gracias a Kévin Estre y Neel Jani.

RESULTADOS

1. Conway/Kobayashi/López –Toyota GR010-Hybrid / Toyota– 204 vueltas
2. Negrão/Lapierre/Vaxiviere –Alpine A480-Gibson / Alpine– a 1'00''908
3. Hanson/Scherer/Albuquerque –Oreca 07-Gibson / United Autosports– a cuatro vueltas
4. Mailleux/Dumas/Westbrook –Glickenhaus 007 LMH / Glickenhaus– a cuatro vueltas
5. Frijns/Habsburg/Milesi –Oreca 07-Gibson / WRT– a cuatro vueltas
6. Van Eerd/De Vries/Chatin –Oreca 07-Gibson / R. T. Nederland– a cuatro vueltas
7. Smiechowski/Van der Zande/Brundle –Oreca 07-Gibson / Inter Europol– a cuatro vueltas
8. Gelael/Vandoorne/Blomqvist –Oreca 07-Gibson / Jota– a cinco vueltas
9. Hedman/Montoya/Hanley –Oreca 07-Gibson / DragonSpeed– a cinco vueltas
10. García/Duval/Nato –Oreca 07-Gibson / Realteam– a seis vueltas
11. Calderón/Floersch –Oreca 07-Gibson / Richard Mille– a seis vueltas
12. Magnussen/Fjordbach/Andersen –Oreca 07-Gibson / High Class– a siete vueltas
13. Cullen/Jarvis/Nasr –Oreca 07-Gibson / Risi– a ocho vueltas
14. Konopka/Konopka/Webb –Ligier JSP217-Gibson / ARC Bratislava– a 13 vueltas
15. Estre/Jani –Porsche 911 RSR / Porsche GT Team– a 14 vueltas
16. Pier Guidi/Calado –Ferrari 488 GTE Evo / AF Corse– a 14 vueltas
17. Bruni/Lietz –Porsche 911 RSR / Porsche GT Team– a 14 vueltas
18. Serra/Molina –Ferrari 488 GTE Evo / AF Corse– a 14 vueltas
19. Perrodo/Nielsen/Rovera –Ferrari 488 GTE Evo / AF Corse– a 17 vueltas
20. Dalla Lana/Farfus/Gomes –Aston Martin Vantage AMR / AMR– a 17 vueltas