Toyota desvela su nueva arma para el Dakar: el GR DKR Hilux T1+

Las siglas GR, en referencia a Gazoo Racing, se han añadido por primera vez en un coche del Dakar, para unificar la denominación con los coches oficiales de Toyota en otras especialidades.

"Nuestro nuevo Toyota GR DKR Hilux ha progresado extremadamente bien durante los últimos meses de desarrollo y estamos seguros de que ahora está listo para afrontar el Rally Dakar. Ya ha superado de forma oficial el programa de prototipos y ahora seguiremos refinando el coche a tiempo para la carrera de enero", ha destacado Glyn Hall, el director del equipo.

Desde que en 2011 Toyota apostó por el Hilux como coche del Dakar, éste es el mayor salto tecnológico que ha dado el coche. Un salto que ha sido posible gracias a las reglas nuevas de los T1+ que entran en vigor este año y que se han concebido tanto para mejorar la competitividad de los T1 4x4 como para que puedan enfrentarse a los buggies T1 4x2 y al nuevo Audi híbrido, para el que se ha ideado la categoría T1e.

El coche nuevo se ha probado profundamente y en los responsables del mismo, el departamento de competición que la firma tiene en Sudáfrica bajo la dirección de Hall, ultima la puesta a punto de este versión definitiva.

El primer paso es la participación de Nasser Al-Attiyah y Giniel de Villiers este fin de semana en la ronda final de las South African Cross-Country Series 2021 –SACCS–. La carrera se celebrará en el área alrededor de la ciudad de Parys en Freestate y verá a las tripulaciones cubrir 400 kilómetros de tipos de terreno variados.

A primera vista uno se da cuenta de que del coche del año pasado sólo queda el logo y el nombre. Todos los elementos significativos han cambiado, son absolutamente nuevos, desde el motor al chasis, pasando por las suspensiones, frenos y llantas, con el fin de disponer del vehículo más competitivo posible aprovechando al máximo las reglas nuevas y pese a que el peso mínimo se ha aumentado a 2.000 kilos.

 

MOTOR BITURBO V6 DE 400 CABALLOS DE POTENCIA

El tradicional motor V8 atmosférico de 5 litros se ha sido sustituido por el V6 biturbo que equipa al Land Cruiser 300 GR Sport. El nivel de potencia máxima es el mismo, 298 kilovatios, para mantenerse en el límite máximo autorizado pro la FIA, 405 caballos de potencia. Pero el motor ofrece una gran ventaja sobre el V8: su par máximo es superior y sobre todo se obtiene a un régimen más bajo, de forma que en la práctica se obtiene mayor potencia en bajos. El par máximo es así de 660 Newton metro.

Toyota destaca que este propulsor es muy próximo al de serie. Por ejemplo, los turbos estándar de Toyota, así como un intercooler estándar, aunque se ha modificado su posición.

"El nuevo motor del Land Cruiser ha demostrado que es fiable desde el principio, y trabajar con él en forma original significa que no tenemos que estresar el motor para obtener el máximo rendimiento", ha añadido Hall. Este motor se ha probado de forma amplia en Sudáfrica.

 

CHASIS NUEVO Y SUSPENSIONES DE MAYOR RECORRIDO

El chasis nuevo multitubular tiene ahora suspensiones de gran recorrido. Ésta fue una exigencia de Toyota al ver que los 4x4 pinchaban demasiado debido a las limitaciones impuestas en este punto.

El recorrido de la suspensión pasa de los 280 milímetros a los 350 milímetros y también se usan los nuevos neumáticos que tienen un diámetro mayor –37 pulgadas en lugar de 32– y son más anchos –320 milímetros en lugar de 245 milímetros–. Todo ello ha obligado a replantear la suspensión y a tener llantas nuevas de aluminio de 17 pulgadas, que mantiene en color natural del alumino para disipar mejor el calor.

El coche conserva el motor en posición central, para un reparto de pesos más equilibrado. El depósito de gasolina es de 540 litros de capacidad y hay espacio para llevar dos ruedas de repuesto, el máximo permitido por el reglamento actual en lugar de las tres que se podían llevan anteriormente.

Para el Dakar 2022, el equipo presentará cuatro de las nuevas versiones GR DKR T1 + del Hilux, con Nasser Al-Attiyah de Catar y el copiloto francés Mathieu Baumel como jefes de final apoyados por De Villiers, a quien acompañará Dennis Murphy para la edición 2022 de la carrera.

Los sudafricanos Henk Lategan y Shameer Variawa, pilotos oficiales de Toyota en Sudáfrica, regresarán al Rally Dakar.

Al-Attiyah está entusiasmado con este coche nuevo. "Sigo impresionado con el coche nuevo y estoy particularmente impresionado al comprobar su comportamiento en los terrenos difíciles con los neumáticos nuevos y más grandes. El motor ofrece una potencia y un par excelentes y estamos deseando probar el coche en condiciones de carrera", ha señalado el catarí.

 

FICHA TÉCNICA

• MOTOR

Motor: 3.5 V6 Biturbo –V35A–

Donante: Land Cruiser 300

Combustible: gasolina

Posición: central

Potencia: limitada a la curva de potencia de referencia de la FIA

Potencia máxima: 298 kilovatios –405 caballos de potencia–

Par máximo: 660 Newton Metro

Gestión eléctronica: Motec

 

• TRANSMISIÓN

Transmisión: total a las cuatro ruedas

Caja de cambios: Sadev secuencial de seis velocidades

Diferenciales: tres –delantero, central y trasero–, de deslizamiento limitado

Embrague: bidisco cerámico de 215 milímetros

 

• CHASIS

Chasis: multitubular, jaula de seguridad incluida

Distancia entre ejes: 3.140 milímetros

Longitud total: 4.810 milímetros

Ancho total: 2.300 milímetros

Altura total: 1.890 milímetros

Peso total: 2000 kilos, según reglas FIA

Carrocería: inspirada en el Hilux de doble cabina

Suspensión delantera: doble horquilla, 350 milímetros de recorrido

Suspensión trasera: doble horquilla, 350 milímetros de recorrido

Ruedas: Method Race Wheels, 17 pulgadas

Neumáticos: BF Goodrich, 37 pulgadas

Tanque de combustible: de seguridad FT3, 540 litros