SCG Boot: llega por carretera, supera la Baja 1000 y vuelve a casa como si nada

No importaba el resultado, sino demostrar que un coche apto para circular por la carretera también podía resistir la durísima Baja. Algo que tenía muchísimo más mérito si tenemos en cuenta que este año las lluvias obligaron a retrasar el timing de la carrera. Si los participantes estaban acostumbrados a pistas polvorientas, en esta ocasión se han tenido que enfrentar al barro.

Porque el desafío que se había marcado Glickenhaus era absolutamente inusual en estos tiempos. El coche se desplazó por sus propios medios hasta la prueba desde su base, situada en Los Ángeles. Superó la prueba y regresó a casa por carretera.

"Nuestro coche era el único street-legal de la carrera. Lee Iacocca dijo que se corría los domingos para vender los lunes. Esto ha sido así. Después de la Baja nos han llegado muchas peticiones", dijo Glickenhaus.

El buggy de lujo y altas prestaciones terminó segundo, por debajo de la marca de las 34 horas con una sola gran alerta final, cuando una pinza de frenos se agarrotó a diez kilómetros de la meta. La asistencia técnica intervino para solucionarlo. Fue Darren Skilton, a quien en España conocemos por la Baja Aragón, quien entró a meta en el coche. Eso sí, muy lejos del ganador absoluto del Score Truck, que empleó 16 horas y 10 minutos para completar el recorrido.

Glickenhaus Boot racing the Baja 1000 to win in Class 2 over the Ford Bronco. #racecarfortheroad @SCOREintl pic.twitter.com/lhhA6D6zWj

— Scuderia Cameron Glickenhaus (@Glickenhaus) 5 de desembre de 2019

Digamos que el coche se había adaptado a las reglas de la Clase 2. Eso significaba limitar la potencia del motor V8 de General Motors a 450 caballos, en lugar de los 650 de serie. No es poca cosa para un coche que pesa unos 2.500 kilos, en orden de marcha.

"Nuestro objetivo era terminar. El ritmo no importaba. Comenzamos con mucho combustible porque no estábamos seguros de nuestro consumo. Lo importante era ir mejorando el coche. Tras las primeras 30 millas paramos para poner más nitrógeno en las suspensiones".

"Cada 60 o 65 kilómetros parábamos para hacer comprobaciones. Sabíamos que éramos mucho más rápidos que el Ford Ranger, así que lo aprovechábamos. Nuestro equipo ha sido increíble. Hemos hecho muchos ajustes y reparaciones a lo largo de la carrera, y hemos acabado dentro del límite", señaló Glickenhaus. Los mecánicos se desplazaron con una segunda unidad de Boot, que les permitía llegar a todas partes.

Glickenhaus tiene nuevos y grandes proyectos para este coche. Para él hay pocas carreras míticas como constructor. Desde hace años se ha centrado en las 24 Horas de Nürburgring. La Baja 1000 ya la tiene aprobada, aunque no consumada al ritmo que él desea. Le Mans está en el tintero a la espera del hypercar que está en fase de desarrollo.

"Somos capaces de construir un coche mucho más competitivo para el año que viene, para la Baja 2020. Con 900 caballos y tracción a las cuatro ruedas permanente, con ruedas de 42 pulgadas para jugar en la clase reina", dijo mientras se felicitaba. Entregará sus tres primeros Boot, pero ya tiene previsto fabricar una veintena de cara a 2020. En 2021 prevé más de 100.