Punta del Este se prepara para la FE con la lluvia de protagonista

La pista se diseñó en la pintoresca Playa Brava y puede ser una verdadera trampa para los pilotos: primero por sus estrechas medidas puede provocar fuertes golpes contra los muros y segundo, que al estar a pocos metros del mar el asfalto suele llenarse de arena.

Debido a la estrecha hermandad entre uruguayos y argentinos, José María López correrá como 'en su casa'. Además el piloto argentino conoce parte del trazado gracias a sus pasadas participaciones en la categoría del TC2000.  

Tras una temporada de ausencia, Punta del Este vuelve a recibir a la Formula E. La ciudad peninsular regresa al calendario tras la cancelación de la carrera de Sao Paulo, esta última se pospuso hasta 2019 debido a que la zona de Anhembi Park aun no fue privatizada. Con este ePrix, la serie completamente eléctrica concluyn su gira por América Latina.

Punta del Este se compone de varios pueblos en la pequeña península donde se unen el Río de la Plata y el Océano Atlántico. Gracias a su favorable ubicación, goza durante casi todo el año de un buen clima con temperaturas que rara vez son por debajo de 10ºC, con una media estacional de 25ºC. Pese a esto, la particularidad para este fin de semana están pronosticadas fuertes tormentas lo que podría ser el primer ePrix en esas condiciones. 

HISTORIA

Como nación, Uruguay es uno de los países del mundo que más esfuerzo realiza para mitigar el impacto ambiental. Gracias a una serie de iniciativas gubernamentales se ha logrado disminuir el consumo de energía y las emisiones de CO2 procedentes de la generación de electricidad. El país depende en gran medida de la energía hidroeléctrica, y por ello es que se han arreglado para llegar a una cuota de 46 por ciento de las energías renovables en el mix energético.

La historia de Uruguay en el automovilismo se remonta a más de 100 años, su primera carrera data de 1913. Más por estás épocas, Gonzalo "Gonchi" Rodríguez es el piloto de carreras más exitoso de Uruguay. Rodríguez compitió durante tres temporadas en la Fórmula 3000 –1997-1999– donde sumó tres victorias, en Spa-Francorchamps, Mónaco y Nürburgring. A finales de 1999 se incorporó a la IndyCar pero es su segunda carrera tuvo un falta accidente que trucó una carrera llena de promesas. El legado de "Gonchi" está en las manos de Santiago Urrutia, dos veces subcampeón de la IndyLights y actual líder del certamen, quien aspira a estar entre los principales pilotos de la IndyCar.

TRAZADO

El circuito, ubicado en la zona costera denominada Playa Brava, tiene una extensión de 2,785 kilómetros, se circula en sentido contrario a las agujas del reloj, posee 20 curvas  y los pilotos la deberán recorrerla en 37 ocasiones durante la carrera. A pesar de tener muchas chicnaes, es un trazado muy particular ya que las mismas son rápidas, por ello es considerado de muy alta velocidad y donde adelantar resulta complicado.

La pista callejera se encuentra en muy buenas condiciones aunque debieron ejecutarse una serie de trabajos de pavimentación en algunos puntos del circuito. Para su construcción se necesitaron 2.400 dovelas de hormigón armado, cada uno pesa tres toneladas y mide tres metros de largo. Una 'linga' de unos 23 kilómetros de largo fue utilizada para fijar cada una de las dovelas.

El piloto suizo Sébastien Buemi –Renault e.Dams– fue el ganador en las dos ediciones de Punta del Este ePrix. Además logró el récord de vueltas con 1'17''413 y la mejor clasificación con 1'15''011.

 
VUELTA IDEAL

Se sale de la línea de meta en una recta que lleva a las curvas 1 y 2 que en realidad son una chicane de izquierda hacia derecha. Una buena salida de la chicane permite encarar sin dificultades las curvas 3 y 4, luego viene una segunda chicane –curvas 5 y 6– que es similar a las curvas 1 y 2 pero de mayor velocidad. Una horquilla en las curvas 8 y 9 se asemeja a una curva de dos puntas, es un área de mucha frenada lo cual puede ser bueno para la regeneración de energía. Aquí el monoplaza tiende a 'irse' de detrás.

Se necesita una buena salida de la curva 9 ya que hay una chicana rápida conformada por las curvas 10 y 11. Tanto las curvas 12 como la 13 son muy rápidas, especialmente la 13, que va a ser un gran desafío en la clasificación con los autos a plena potencia. Las curvas 14 y 15 conforman la cuarta chicana y son muy exigentes para lograr el mejor tiempo, acá se debe salir muy bien armado para asumir a las curvas 16 y 17 donde se frena y dobla casi al mismo tiempo. 

Finalmente se encara la salida de la curva 18, entrando a la 19 que es una curva muy cerrada. La última curva es la 20 que se toma a toda velocidad, un pequeño plus de potencia determinará la velocidad de salida hacia la recta principal y la meta de llegada.

Horarios para el sábado –Hora Local–, cuatro horas menos que en España:
08:00 - 08:45 Entrenamientos libres 1
10:00 - 11:00 Entrenamientos libres 2
12:00 - 12:06 Clasificación 1 por grupo
12:10 - 12:16 Clasificación 2 por grupo 
12:20 - 12:26 Clasificación 3 por grupo
12:30 - 12:36 Clasificación 4 por grupo
12:45 – 13:00 Superpole
16:00 Carrera –37 vueltas–

La prueba tendrá una cobertura completa por parte de SoyMotor.com y con Daniel Panelo desde el circuito. También podrán seguir los comentarios de nuestro corresponsal en forma on-line consultando nuestra cuenta de Twitter @SoyMotorCoches y la suya @d_panelo.

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