Porsche da "la bienvenida" a los cambios en las clasificaciones de Fórmula E

Lindsay remarca que en la Fórmula E siempre debería ganar el mejor equipo y el mejor piloto y estos cambios en clasificación son un gran avance. El formato anterior de cuatro grupos perjudicaba a los mejores clasificados y esto hacía que hubiese carreras más agitadas, con los favoritos al título en las últimas posiciones.

"Con el nuevo sistema de clasificación tendremos menos ganadores diferentes esta temporada. En años anteriores hemos llegado a las últimas carreras con 14 pilotos con opciones de ganar el título, pero no creo que lo veamos más. Me parece bien, pienso que el mejor piloto y el mejor equipo debería ganar el título", ha comentado Lindsay en una entrevista concedida a SoyMotor.com en Valencia.

"Creo que el cambio en el sistema de clasificación es lo mejor que podían haber hecho. Los pilotos más rápidos siempre eran los primeros en salir y en la carrera se veía que los mejores siempre ganaban posiciones y remontaban. Nosotros damos la bienvenida a esta idea, aunque las carreras siguen siendo por tiempo y no por vueltas. Esto hace que los líderes tengan la oportunidad de decidir si se da una vuelta más o una menos", añade.

De cara a la nueva era del Gen3, Lindsay cree que la Fórmula E debería pensar en hacer carreras por vueltas en lugar de por tiempo. Las pruebas de 45 minutos permitían a los líderes jugar y decidir si daban un giro más o no. Eso sí, por el momento, da la bienvenida a los cambios de añadir tiempo tras un periodo de coche de seguridad.

"Hacer carreras por vueltas es algo que tenemos en cuenta para la próxima normativa. Aunque correr por tiempo siempre es más estratégico, pero le das la oportunidad al líder para decidir si se da una vuelta más o una menos. La estrategia en ese caso cambiaría mucho para los pilotos, pero no tanto para nosotros. Lo que han hecho está bien, preferimos tiempo extra de carrera en vez de reducción de energía", ha indicado.

Por último, cree que la potencia extra de los nuevos monoplazas exigirá más a los neumáticos y, por ende, deberán gestionar mejor las ruedas traseras. Será algo importante, pues en caso de desgastarse en exceso, tendrán que usar más energía y eso no ayuda de cara al tramo final de carrera.

"Obviamente, tener más potencia pondrá más presión en los neumáticos y en las tandas largas deberemos gestionar mejor las ruedas traseras. La puesta a punto también cambiará y en los test hemos adaptado mejor el coche para cuidar los neumáticos. La potencia aumenta, pero también tenemos herramientas en el monoplaza que nos ayudarán a lidiar con ello", ha insistido.

"La gestión de energía volverá a marcar las diferencias entre algunos coches, pues cuando tus neumáticos sufren, no puedes ir igual de rápido en las curvas y tienes que usar más energía. Será el aspecto donde se vean las diferencias esta temporada, dado que a una vuelta no creo que haya mucha distancia", ha expresado Lindsay para concluir.