Podríamos ver el primer BMW de hidrógeno fabricado en serie antes de 2030

Nos dirigimos hacia un futuro donde el transporte no tendrá emisiones, o al menos, será emisiones neutras, es decir, se emitirá solo lo que la naturaleza puede absorber y eliminar. Por el momento, ese camino está comandado por la electricidad, pero hay diferentes frentes abiertos que podrían dar forma a una oferta más que interesante.

Uno de esos frentes es el hidrógeno, ya sea como combustible para motores térmicos o pila de combustible, e implica a marcas como Toyota en ambos casos, o a BMW, que se decanta más por la segunda opción. De hecho, ha experimentado con ambas opciones y nuevos informes afirman que el primer BMW con pila de combustible estará listo en la segunda mitad de la década, lo que significa que podríamos ver el primer BMW de hidrógeno a partir de 2025.

Ha sido el ingeniero jefe del proyecto, Jürgen Guldner, quien ha hecho los comentarios durante la presentación de una pequeña flota de BMW iX5 en Amberes. Durante dicho evento, también ha comentado que están esperando el momento de inflexión de la estructura y haciendo especial énfasis en la directiva de infraestructura de combustibles, que pronto podría alcanzar el estatus de reglamento completo. Una situación que supondría un cambio notable, pues se exigiría la instalación de estaciones de servicio específicas para camiones de hasta 150 kilómetros, a lo largo de las rutas arteriales. Dicha instalación, con el tiempo, podría proporcionar el esqueleto de una amplia red de reabastecimiento de combustible para vehículos de pasajeros.

Guldner considera que solo es cuestión de tiempo que los coches con pila de combustible cobren mayor importancia, aunque no estuvo dispuesto a relevar el costo total de producción de los iX5 que se presentaron en Amberes, todos ellos fabricados a mano. Sin embargo, Guldner sí que comentó que actualmente, el precio de los grupos propulsores de hidrógeno es muy alto, pero no por las materias primas, sino por su bajo volumen, y eso cambiará. Además, el ingeniero de BMW también afirmó que la porción de materias primas necesarias para los coches con pila de hidrógeno es mucho menor que para los eléctricos a baterías. Eso permitirá que sean menos vulnerables a la volatilidad del mercado.

Por otro lado, los estudios internos de BMW muestras que la paridad de costos entre un eléctrico convencional y uno con pila de hidrógeno, es absolutamente posible en la próxima década.

En cuanto al coche de hidrógeno de BMW, todavía no se sabe como llegará al mercado. Guldner afirma que el tamaño y la forma del BMW X5 se adapta a la tecnología actual, pero sin importar el tipo de coche, se plantea la intercambiabilidad total del tren motriz.