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Pininfarina, el modisto de los grandes Ferrari

Enzo 'Pinin' Farina y Enzo Ferrari - SoyMotor.com
Enzo 'Pinin' Farina y Enzo Ferrari
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17 Abr 2024 - 08:10

Con la desaparición de Paolo Pininfarina hace uso días, se cierra un capítulo en la mítica firma de diseño de automóviles y carrocerías, quizás la desaparición de la familia del staff de la firma de diseño que ahora también es marca de coches hypercar exclusivos, con el Pininfarina Battista.

Pero la historia de Pininfarina no se concibe sin Ferrari. La asociación entre Battista y Enzo nació en 1951. Ferrari acababa prácticamente de nacer y Enzo estaba persuadido de que necesitaba un diseñador ‘estable’ para sus coches de Gran Turismo, en lugar de ir trabajando ahora con uno, ahora con otro.

¿Cómo Ferrari eligió a Pinin Farina? Puede ser porque había sido el diseñador del Cisitalia 202 GT. Cisitalia habían nacido para competir con Ferrari y aquel 202 GT, con carrocería de aluminio, parecía excelente. Un coche espectacular, uno de los ocho elegidos por el MOMA en 1951 para ser expuesto como obra de arte.

Pero es probable que ambos se conocieran de mucho antes. Entre 1931 y 1937. Cuando Ferrari todavía se ocupaba de los Alfa Romeo de competición, Farina carrozó algunos Alfa Romeo 6C y 8C, entre ellos el 6C Pescara Coupé Aerodinámico.

En 1950, Cisitalia había hecho suspensión de pagos y Enzo vio la oportunidad. Pinin Farina no sólo había diseñado las carrocerías del Cisitalia, sino que también las fabricaba.

Enzo y Battista, dos fuertes personalidades. Sabían que debían entenderse, pero ninguno quería ir al despacho del otro… así que pactaron una comida en un restaurante de Tortona, pequeña población a mitad de camino entre Turín y Módena. En el viaje de regreso a Turín, Pinin confío a su hijo Sergio la buena nueva: “Desde ahora nos ocuparemos de Ferrari de la A a la Z: Diseño, ingeniería, tecnología construcción, ¡todo!” Sergio Pininfarina pensó que este podría haber sido el día más feliz en la vida de su padre.

La relación fue tan estrecha que Pininfarina fue accionista de Ferrari y se sentó en el Consejo de Administración. Y durante 61 años, todos los Ferrari ‘de calle’ fueron diseñados por Pininfarina.

Una prolífica relación que se plasma en medio centenar modelos fabricados comercializados, además de algunos concepts y algunos versiones ‘one-off’ hechas por encargo.

La relación se rompió en 2014. Pininfarina estaba en muchas dificultades, la quiebra acechaba, aunque ya había ido a menos. Aunque seguía diseñando los coches ‘comerciales’ de Ferrari, el 465 GT, producido entre 1992 y 1996, fue el último con la carrocería fabricada por Pininfarina. Y los Ferrari presentados a partir de 2009 fueron hechos en colaboración con el Centro Stile Ferrari, recién creado. Entre los coches ‘de serie’ sólo ha habido una excepción, el Dino 308 GT4 de 1973.

Quizás por eso, en 2015 se presentó un concept muy especial, el Ferrari Sergio, claro homenaje a Sergio Pininfarina. Era una suerte de homenaje y despedida. No hubo divorcio oficial, pero ambos siguieron sus caminos por separado.

El Sergio es a la vez una certificación de las razones por las cuales Enzo Ferrari eligió a Battista ‘Pinin’ Farina: "La línea de sus carrocerías es simple, nítida, esencial. A veces, frente a uno de sus coches, uno se pregunta: ¿pero que tiene de especial? Nada. En realidad, sus líneas permanecen siempre jóvenes en el tiempo, no siguen el influjo de la moda, mantendrán su personalidad. Era esa personalidad que buscaba para mis coches. Siempre admiré a Pinin".

¿Con cuál te quedarías? ¡Elección imposible!  Pero puestos a elegir me decantaría por el Ferrari P4/P5, un coche hecho por encargo de Jack Glickenhaus y al que Piero Ferrari concedió el privilegio de llamarse Ferrari, homenaje al mítico P4.

El coupé Daytona, por supuesto. La esencia de los Ferrari deportivos de motor V12 delantero, cuyo legado todavía encontramos en los auténticos GT de Ferrari.

El 288 GTO, que en cierta forma fue el padre de los ancestros de los actuales hypercar, como concepto, comercializados en serie limitada. Y el F40, el coche que inicio de verdad el mito superar/hypercar; el F40 por delante del F50 o el Enzo, no tengo duda.

Me gustaría el 250 LM Stradale, versión ‘civilizada’ del coche ganador en Le Mans, que no llegó a producirse –aunque parece que Pininfarina hizo dos ejemplares–, quizás porque las victorias de los 250 LM y 275 LM en Le Mans se corresponden a mis primeros recuerdos de Le Mans. Y el Sergio, claro, un diseño extremadamente pulido.

En realidad, me gustaría uno de cada… aunque fuera a escala 1/43.

 

LOS FERRARI DE PININFARINA

  • 1952           Ferrari 212 Inter
  • 1953           Ferrari 250 Europa
  • 1954           Ferrari 250 Europa GT
  • 1955           Ferrari 410 SuperAmerica
  • 1956           Ferrari 250 GT Berlinetta
  • 1956           Ferrari 350 GT Coupé
  • 1957           Ferrari 250 GT Cabriolé
  • 1957           Ferrari 250 GT California Spyder
  • 1958           Ferrari 250 GT Coupé
  • 1959           Ferrari 400 SuperAmérica
  • 1960           Ferrari 250 GT 2+2
  • 1962           Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
  • 1963           Ferrari 330 América
  • 1964           Ferrari 500 Superfast
  • 1964           Ferrari 275 GTB/GTS
  • 1866           Ferrari 339 GT 2+2
  • 1966           Ferrari 365 California
  • 1966           Ferrari 330 GT/GTS
  • 1967           Ferrari 365 GT 2+2
  • 1968           Dino 206 GT
  • 1968           Ferrari 365 GTC/GTS
  • 1968           Ferrari 365 GTB4/GTS4 ‘Daytona’
  • 1969           Dino 246 GT/GTS
  • 1971           Ferrari 365 GTC/4
  • 1972           Ferrari 465 GT4 2+2
  • 1973           Ferrari 365 GT4 BB
  • 1975           Ferrari 308 GTB/GTS
  • 1976           Ferrari 400
  • 1980           Ferrari Mondial
  • 1984           Ferrari Testarossa
  • 1984           Ferrari 288 GTO
  • 1985           Ferrari 412
  • 1987           Ferrari F40
  • 1989           Ferrari 348
  • 1992           Ferrari 456
  • 1995           Ferrari F355
  • 1995           Ferrari F50
  • 1966           Ferrari 550 Maranello
  • 1999           Ferrari 360
  • 2000           Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
  • 2002           Ferrari Enzo
  • 2002           Ferrari 575M Maranello
  • 2004           Ferrari 612 Scaglietti
  • 2004           Ferrari F430
  • 2005           Ferrari SuperAmérica
  • 2006           Ferrari 599 GTB Fiorano
  • 2009           Ferrari 458 Italia
  • 2011           Ferrari FF
  • 2012           Ferrari FF
  • 2014           Ferrari California T

 

LOS CONCEPTS

  • 1955           Ferrari 357 América Coupé Special
  • 1956           Ferrari 410 Superfast
  • 1956           Ferrari 4.9 Superfast
  • 1959           Ferrari 400 SuperAmérica Coupé Special
  • 1960           Ferrari 400 SuperAmérica Superfast II-IV
  • 1961           Ferrari 250 GT Pininfarina Coupe Special
  • 1965           Dino Berlinetta Special
  • 1965           Ferrari 250 LM Pininfarina Stradale Special
  • 1966           Ferrari 365 Berlinetta Special 3 Posti
  • 1966           Dino Berlinetta GT Competicione
  • 1968           Ferrari P6 Berlinetta Special
  • 1969           Ferrari Sigma Grand Prix F1
  • 1969           Ferrari 512S Berlinetta Special
  • 1970           Ferrari Modulo
  • 1974           Ferrari CR25
  • 1980           Ferrari Pinin
  • 1988           Ferrari F90
  • 1989           Ferrari Mythos
  • 1996           Ferrari FX
  • 2000           Ferrari Rossa
  • 2006           Ferrari 612 Kappa (one-off)
  • 2006           Ferrari P4/P5 (one-off)
  • 2009           Ferrari P450 Superfast Aperta
  • 2012           Ferrari SP12C EC (one off)
  • 2014           Ferrari SP FFX
  • 2015           Ferrari Sergio
  • 2016           Ferrari SP275 RW Competizione

 

2 comentarios
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18 Abr 2024 - 14:18
Comment

El California de 400cv de aspiración del 2008 también es de Pininfarina, y no figura en la lista

18 Abr 2024 - 14:12
Comment

Tuve un 355 spider, precioso, también los 348 fueron obra de Pininfarina

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