Peugeot 508 Sport Engineered 2020: disponible en España desde 62.400 euros
Con 360 caballos, es la versión más deportiva de la berlina 508
Está disponible con carrocería berlina o también como shooting brake
Peugeot 508 Sport Engineered 2020
El Peugeot 508 Sport Engineered 2020 es la versión más deportiva de la berlina francesa. Su motor es híbrido enchufable y desarrolla 360 caballos de potencia, una cifra algo inferior a la del prototipo del que procede, vehículo respecto al cual también presenta una estética más comedida. Su caja de cambios es automática y la tracción, total. Está disponible en España desde 62.200 euros.
El 508 Sport Engineered y su variante shooting brake, el 508 SW Sport Engineered, son el primer modelo de una nueva familia de vehículos prestacionales de la marca del león. También se han anunciado como 508 PSE, en alusion a 'Peugeot Sport Engineered'. Pretende ser el equivalente al M Performance de BMW o al AMG de Mercedes-Benz. Este modelo en concreto deriva del 508 Sport Engineered Concept.
Por su concepción, puede considerarse como un rivale directo del Skoda Octavia RS iV.
PEUGEOT 508 Y 508 SW SPORT ENGINEERED 2020: EXTERIOR
El nuevo Peugeot 508 Sport Engineered 2020 ofrece un aspecto algo más comedido que el del prototipo del que procede. No obstante equipa una serie de elementos específicos que no se ven en el resto de versiones de la berlina. Entre ellos se encuentran una parrilla y unos faldones específicos, además de un difusor de aire en la zaga. Por su parte, las pinzas de freno delanteras vienen pintadas en color amarillo.
Las llantas son de aleación y con un tamaño de 20 pulgadas.
En principio la carrocería se puede pintar en tres colores diferentes, que son el blanco Pearl White, el gris Selenium Grey y el negro Nera Black.
Este vehículo también está disponible con carrocería familiar.
PEUGEOT 508 Y 508 SW SPORT ENGINEERED 2020: INTERIOR
El Peugeot 508 Sport Engineered 2020 sigue la línea mostrada por el resto de versiones del modelo, si bien incorpora ciertas novedades que dejan bien claro el carácter deportivo de la propuesta. El i-Cockpit es de la partida, y junto a él se ofrece un cuadro de mandos digital y el head-up display.
La pantalla del sistema multimedia está situada en el centro del salpicadero, justo debajo de las salidas de aire, y tiene un tamaño de 10 pulgadas.
El asiento del conductor tiene calefacción y función de masaje.
Los materiales elegidos para la tapicería son Alcantara y cuero Mistral Nappa. En todo caso la combinación de colores es la misma, puesto que mezcla el gris Tramontane Grey y el amarillo fluorescente Kryptonite.
PEUGEOT 508 Y 508 SW SPORT ENGINEERED 2020: EQUIPAMIENTO
El Peugeot 508 Sport Engineered 2020 incorpora la última generación de ayudas a la conducción de la marca del león. Entre ellas se encuentran algunas como la frenada automática de emergencia, el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, el aviso de abandono involuntario de carril o el Night Vision, que es un dispositivo basado en infrarrojos que permite detectar personas o animales hasta a 250 metros de distancia aún con unas condiciones de baja visibilidad.
Se incluye además un sistema de audio de altos vuelos firmado por Focal.
PEUGEOT 508 Y 508 SW SPORT ENGINEERED 2020: MECÁNICA
El Peugeot 508 Sport Engineered 2020 mantiene la configuración híbrida enchufable del prototipo del que procede. No obstante, la potencia total del conjunto es menor que en éste. El 'concept' entregaba 400 caballos, mientras que el modelo de serie se queda en 360. El par máximo es de 520 Newton metro. Con este propulsor el 508 Sport Engineered se convierte en el modelo de serie de Peugeot más potente de siempre.
La base térmica de este motor es un 1.6 PureTech de gasolina con 200 caballos, al que se suman dos motores eléctricos, uno situado en el tren delantero y otro en el trasero. De esta forma el 508 Sport Engineered es un modelo de tracción total. La caja de cambios es automática de ocho velocidades.
En cuanto a prestaciones, el Peugeot 508 Sport Engineered 2020 completa la aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en poco más de 5,2 segundos. Su velocidad máxima es de 250 kilómetros/hora. El consumo medio homologado es de 2 litros a los 100 kilómetros, mientras que sus emisiones se quedan en 46 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, todo según el protocolo de homologación WLTP.
La batería que alimenta los motores eléctricos tiene una capacidad de 11,5 kilovatios hora. Es la responsable de asegurar una autonomía eléctrica de 42 kilómetros, lo que da derecho a lucir la Etiqueta Cero en España.
La recarga de la batería requiere algo menos de dos horas con una wallbox de 7 kilovatios y menos de siete horas si se enchufa a una toma de corriente convencional.
El coche ofrece cinco modos de conducción diferentes. El primero de ellos es el modo Electric, que es el que permite circular sin emitir un solo gramo de CO2. Está disponible hasta una velocidad de 140 kilómetros/hora. El conocido como Comfort provoca una conducción más relajada al suavizar la suspensión. El modo Hybrid juega con los motores de combustión y eléctricos para lograr la máxima eficiencia. El siguiente es el modo Sport, que actúa sobre el tacto del acelerador, la dirección y la suspensión para ofrecer el comportamiento más deportivo posible. Por último está el modo 4WD, que fuerza al vehículo a ofrecer tracción total para maximizar la motricidad sobre superficies que no la beneficien.
Los neumáticos que vienen de serie son unos Michelin Pilot Sport 4S.
Los discos de freno delanteros son de 380 milímetros.
PEUGEOT 508 Y 508 SW SPORT ENGINEERED 2020: PRECIO
El Peugeot 508 Sport Engineered 2020 está disponible en España a partir de 62.200 euros. Su carrocería shooting brake parte de 63.400 euros.
REGISTRO DE ACTUALIZACIONES
| Fecha | Actualización |
| 27/11/2020 | Inicio de comercialización en España como '508 Sport Engineered'. |
| 25/09/2020 | Peugeot detalla las características del nuevo 508 PSE. |
| 25/02/2020 | Peugeot publica las primeras imágenes oficiales del 508 PSE. |
| 27/12/2019 | Se filtran las primeras informaciones del Peugeot 508 PSE. |
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No acabo de entenderlo.
Debe de ser un coche para fanáticos de la marca. Y que además tengan ese dinero.
Porque por ese dinero, tienes otros coches y con mejor opinion.
y que diferencias tiene respecto al prototipo?
Pues yo he estrenado la semana pasada mi tercer Peugeot, el primero en coche nuevo. Tengo aun el 407 que le voy a sacar el ultimo jugo, con 490.000km, y la Partner que compré el año pasado de segunda. Yo al menos es la marca con la que más agusto estoy, y suelen envejecer muy bien, al menos el 407, que nadie se cree que tiene los kms que tiene. Eso si, para gustos colores, ahí no voy a entrar.
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Salu2!
Hablamos de un coche del grupo PSA, lo que se resume en una de las peores marcas del mercado, quitale 30cv o más... todo el mundo sabe que psa es de inflar cv, si te dicen que tiene 150, reales son 120, grillido en los interiores, gran consumo (el ordenador de abordo te dice que gastas 2l menos de la realidad) y mucho mas... (soy usuario de un 308 gti, psa nunca mas)
Hace unas semanas, estaba en Bélgica y alquilé el 2008 (el de nueva generación). La verdasd que el volante se me hizo un poco incómodo de primeras, especialmente cuando tienes que hacer muchas maniobras pero, una vez que te acostumbras (lo cual no lleva mucho) la verdad que es una auténtica pasada.
En principio, después de fiestas me tienen que llamar de la Opel para probar el nuevo Insignia a ver que tal, pero tendré en cuenta tu comentario, porque el coche por fuera (el 508) es mi debilidad, y llevo con Peugeot varios años ya y estoy muy contento con el coche en si, bastante fiable, no demasiado gastón para el motor que lleva, espacioso y cómodo.
Pruébalo, lo del volante es algo que se te olvidará en 1 minuto. Yo tengo el 5008 y desde entonces veo el resto de volantes ridículamente grandes :-D. Que no te lo cuenten porque yo pensaba igual.
es la berlina mas bella del planeta... Ya quisiera que mi BMW viejo (530i) tuviese ese look posterior y ese bello interior
Pues yo estoy descartando el 508 (no este, obviamente jeje) por el volante tan pequeño y su distribución. Ese interior tipo "Simulador" (que es la impresion que me da a mi) me echa atrás. Por fuera luce muchísimo mejor que mi actual 407, si solo fuese por eso iria hoy mismo a la Peugeot por decirlo de alguna manera, pero lo mata un poco el icockpit. Para mi gusto.
Saludos!
Guapísimo el diseño...Como ha cambiado esta marca para bien en los últimos años!