Peugeot 5008: ya puedes pedir este SUV eléctrico de siete plazas por sólo 2.500 euros más que el híbrido

Peugeot sigue avanzando en la electrificación de su gama, y en lugar de inventar nuevos coches, diseños y segmentos, apuesta por una transición multinenergía en la que añade las versiones eléctricas y electrificadas en cada renovación de su gama de modelos, haciendo la transición al eléctrico más sencilla para el cliente final. Es el caso del 5008, es la tercera generación del modelo, e incorpora la plataforma 'Stellantis Medium' estrenada por su hermano el Peugeot 3008. Llega con tres motores: 1.2 turbo microhíbrido gasolina de 136 caballos, 1.6 turbo híbrido enchufable con 195 caballos y 82 kilómetros de autonomía eléctrica, y completamente eléctrico con 213 caballos, baterías de 73 kilovatios hora y 502 kilómetros de autonomía, una versión a la que seguirán los modelos con batería de 94 kilovatios hora, con o sin tracción total y con autonomías homologadas de hasta 660 kilómetros.

PRECIOS FÁCILES DE ENTENDER

Antes de entrar en el coche, vale la pena detenerse en sus precios, el del híbrido es de 39.660 euros, ya con siete plazas, el del enchufable es de 46.160 euros, pero con las ayudas del Plan Moves de hasta 5.000 euros, sería de 41.160 euros, solo 1.500 euros más por un coche con etiqueta cero y que podemos usar en eléctrico día a día. En el eléctrico su tarifa base es elevada, 49.160 euros, pero una vez descontado el Plan Moves, en este caso de 7.000 euros, se queda en 42.160 euros, 2.500 euros por encima del híbrido, lo que hace que la amortización de ese superior coste sea mucho más fácil que en otros modelos eléctricos del grupo.

El 5008 incorpora el nuevo diseño ya visto en el 3008 en toda la parte frontal delantera. Es un coche con personalidad, diferente y atractivo, y eso, en una era en la que todo nos parece igual, nos gusta mucho. Crece en tamaño respecto al 3008, y la longitud pasa de 4,54 metros a 4,79, 25 centímetros más que hacen que el maletero aumente de 520 a 750 litros en la configuración de cinco plazas, que se quedan en 250 litros si usamos las siete disponibles. Con todos los asientos abatidos el volumen de carga es de 1.815 litros.

Las dos plazas de la tercera fila se pueden plegar de una en una y la fila central se puede recorrer adelante y atrás, aunque los asientos ya no son del mismo tamaño, como en el modelo anterior, sino que el central es más estrecho y sólo puede equipar en esa fila dos sillas Isofix. Se mantienen muchos detalles de coche familiar, como las cortinillas en las ventanillas de las puertas, unas puertas que han crecido de tamaño para mejorar el acceso, ya que la distancia entre ejes ha pasado de 2,73 a 2,90 metros.

TRES MOTORES ELECTRIFICADOS

En la mecánica no hay cambios con respecto al 3008. El inicio de la gama es el nuevo motor microhíbrido 1.2 litros de tres cilindros de Peugeot, ahora con cadena de distribución y ciclo de combustión Miller adaptado al uso híbrido, con un potente sistema eléctrico de 48 voltios que consigue 136 caballos de potencia unido a una caja de cambios automática de seis marchas y tracción delantera. Las prestaciones son de 200 por hora de máxima, 11,3 segundos para alcanzar los 100 y 5,8 litros cada 100 kilómetros de consumo promedio –0,3 litros más que en el 3008–. No es un modelo de altas prestaciones y debe mover un coche que pesa casi 1.800 kilos sin equipaje ni pasajeros, por lo que esperaremos a la prueba dinámica para ver su resultado.

El segundo motor en escena es el híbrido enchufable, que combina el motor 1.6 turbo de 150 caballos con uno eléctrico de 125 caballos alimentado por una batería de 21 kilovatios hora de capacidad. Se consigue una potencia conjunta de 195 caballos y una autonomía eléctrica homologada de 82 kilómetros. Esto le da acceso a las ayudas de hasta 5.000 euros del Moves, una pena porque, de alcanzar los 90 kilómetros, estas podrían ser de hasta 7.000 euros. El 5008 híbrido enchufable alcanza los 210 kilómetros/hora, acelera de 0 a 100 en 8 segundos y homologa un consumo de solo un litro cada 100 kilómetros en los primeros 100 kilómetros. Es de tracción delantera y la caja automática es de siete velocidades.

La tercera versión es la eléctrica, de la que se ofrecerán tres variantes. La primera y seguramente la más vendida es la de tracción delantera, 213 caballos de potencia y batería de 73 kilovatios hora con las que se homologan 502 kilómetros de autonomía, 25 menos que en el 3008 debido al aumento de peso y a la peor aerodinámica. Los que quieran tracción total podrán tener una versión con 326 caballos de potencia y batería de 94 kilovatios hora en pocos meses, y los que deseen una mayor autonomía, la versión de 94 kilovatios hora con tracción delantera y 231 caballos con un rango de 660 kilómetros según la homologación WLTP. La capacidad de recarga de estas baterías, todas de níquel, cobalto y manganeso –NCM–, es de 160 kilovatios en carga continua y 11 kilovatios en alterna.

DOS ACABADOS: ALLURE Y GT 

La gama de equipamientos es similar al 3008, con los acabados Allure y GT en el momento del lanzamiento, el interior i-Cockpit con pantalla panorámica de 21 pulgadas, materiales y diseño muy llamativos y mucho equipamiento de serie u opcional como los asientos eléctricos con masaje, portón trasero eléctrico, cámaras periféricas y todo tipo de ayudas a la conducción.

La marca ya admite pedidos del coche, que no tiene rivales eléctricos de siete plazas y que se configura como uno de los más competitivos en su clase, con un 'salto' de precio entre la versión de combustión y las electrificadas realmente pequeño una vez aplicamos las ayudas del Plan Moves, recientemente renovado en España.

PRECIOS

Peugeot 5008 Hybrid Híbrido: 39.660 euros.

Peugeot 5008 PHEV: 46.160 euros - con Plan Moves  41.160 euros.

Peugeot 5008 Eléctrico: 49.160 euros - con Plan Moves 42.160 euros.