Pagani Huayra Roadster 2017: ¡Por fin está aquí!

Se ha hecho esperar, pero el Pagani Huayra Roadster ha sido desvelado en los días previos al Salón de Ginebra 2017, con lo que la marca ha conseguido sus dos grandes premisas. Además de generar un gran 'hype' a base de los sucesivos teaser, la marca consiguió que el Huayra Roadster no quedase eclipsado por las novedades de alto voltaje que se dieron en Pebble Beach y lo que es más importante, ha dado paso a esta variante descapotable una vez que se ha terminado la producción del coupé, limitada a 100 unidades. También se construirán idéntico número de Huayra Roadster, a razón de 2,3 millones de euros por cada una.

La realidad es que las distintas ediciones especiales del Zonda, la producción del Pagani Huayra o el desarrollo del Huayra Pearl han llevado a la marca a ir dilatando la fecha de presentación de este descapotable y eso se traduce en que la mayoría de los humanos se han tenido que conformar con los renders que han salido del Huayra Roadster a falta de los primeros teaser oficiales publicados por la marca en redes sociales, que han llegado en las últimas semanas. Con todo, el diseño final del Huayra Roadster certifica que la espera ha merecido la pena.

A nivel visual hay pocas sorpresas, aunque el acabado transparente de la fibra de carbono en azul es realmente atractivo. En su frontal destaca su spoiler delantero, toda vez que su firma lumínica es ampliamente conocida. Presenta unas llantas en color dorado, mientras que su zaga sigue siendo el valor diferencial, como en la versión coupé. La fibra de carbono unida a su cuádruple salida de escape, su grupo óptico de tres esferas y su enorme difusor dibujan una trasera muy atractiva.

Sea como fuere, lo que sí tenemos claro es que el Pagani Huayra Roadster volverá a apostar por la mecánica V12 Twin-Turbo de 6.0 litros de capacidad y origen Mercedes-AMG, aunque con una pertinente revisión. Aunque en el Huayra BC ofrecía 800 caballos y en la versión coupé se quedaba en 730 caballos para superar los 370 kilómetros por hora, la potencia final del Huayra Roadster es de 754 caballos y acredita un par motor de 1.000 Newton/Metro. Cifras espectaculares que además vienen de la mano de una reducción del 6% del peso respecto a la versión coupé (80 kilogramos), algo que no ha impedido el aumento de la rigidez torsional del chasis.

Toda esta potencia estará canalizada a través de la transmisión automática de siete velocidades que se diseño desde cero para el Huayra BC, aunque como es lógico no alcanzará las prestaciones de este. Con todo, la reducción en su peso respecto a la variante coupé da al Huayra Roadster una chispa especial, gracias en parte a la utilización de un panel extraíble para el techo de fibra de carbono con vidrio central, de un nuevo conjunto de suspensiones en aleación de aluminio ligero o de un sistema de frenos Brembo actualizado. Además, Pirelli ha desarrollado un neumático específico para el Huayra Roadster.

Por su parte, el habitáculo presenta, a tenor de las fotos, dos acabados distintos en tres tonos. Muy en la línea de lo que se ha visto en otros modelos de Pagani, el cuadro de instrumentos y de mandos tiene cierto aire retro, con una imagen muy de 'twist' americano. Según el acabado elegido, el cuero varía de color, al igual que los apliques y detalles. No dejan de destacar en cualquiera de los casos las notables salidas del sistema de climatización.

Está previsto que la tirada del Pagani Huayra Roadster esté limitada a 100 unidades, tal y como pasó con la versión coupé. La marca ya ha estado ofreciendo reservas a los potenciales clientes que han podido conocer su diseño final tanto en Pebble Beach como en la factoría de la marca, por lo que es muy probable que ahora que ha llegado su presentación oficial previa al Salón de Ginebra, apenas queden unidades disponibles. De hecho, se rumorea que 75 unidades ya están reservadas a pesar del mareante precio de 2.280.000 euros que vale cada uno de estos Pagani Huayra Roadster.