Opel empieza a decir adiós al Puretech y estrena nuevo motor microhíbrido con etiqueta eco: lo probamos en el Corsa

En España hay 158 ciudades de más de 50.000 habitantes que tienen que poner, por ley, zonas de bajas emisiones, las llamadas ZBE en las que, presumiblemente, sólo podrán entrar los coches con etiqueta cero y eco de la DGT cuando haya episodios de alta contaminación o incluso en el día a día –esto lo decide cada Ayuntamiento–. Ya sucede en Madrid y en Barcelona, y por eso los compradores cada vez más piden coches con este tipo de etiquetas. La DGT otorga la 'ECO' a aquéllos coches que tengan un motor eléctrico que ayude al de combustión a reducir sus emisiones, además de a los bifuel que funcionan con gasolina o gas. En el caso de los que presentan una ayuda eléctrica, da igual del tipo que sea: microhíbrida, híbrida o incluso híbrida enchufable con menos de 40 kilómetros. Todos tienen la etiqueta eco independientemente de sus emisiones. Por esto tenemos muchos motores V6 y V8 deportivos con etiqueta eco… la misma que llega ahora al pequeño Opel Corsa, donde realmente tiene sentido.

Para conseguir la etiqueta eco, el grupo Stellantis, actual propietario de la marca, ha trabajado a fondo. Para empezar, se ha dicho adiós al motor 1.2 Puretech para, con la misma base de tres cilindros y 1.2 litros, desarrollar un motor evolucionado, con cadena de distribución y con el llamado 'Ciclo Miller' que tiene unas combustiones más homogéneas en la zona media de rendimiento a cambio de sacrificar su rendimiento en altas y bajas revoluciones, donde en estos microhíbridos –MHEV en sus siglas en inglés, por Mild Hybrid Electric Vehicle– recibe la ayuda del motor eléctrico. Al nuevo motor motor gasolina se une un motor eléctrico de 29 caballos capaz de mover al coche por sí solo en los primeros metros, alojado dentro de una nueva caja de cambios automática de doble embrague y seis marchas, por lo que todos los Corsa 'hybrid' son automáticos. Este motor se alimenta de una batería de 0,9 kilovatios hora alojada debajo del asiento del conductor y que se recarga en desaceleraciones y frenadas. Como los híbridos que conocíamos hasta ahora, pero con menos funcionamiento en modo eléctrico, de ahí lo de microhíbrido.

Con este nuevo motor, el Corsa reduce su consumo de los 5,4 litros del anterior 1.2 Puretech automático a los 4,5 litros del nuevo 1.2 'MHEV', y las emisiones de bajan 116 gramos por kilómetro a 101, una reducción de alrededor del quince por ciento en los dos casos. El motor se presenta con dos potencias, 100 o 136 caballos, en versiones Edition y GS para el de 100 caballos y sólo GS para el de 136 caballos. Los precios son de 21.500 euros para el menos potente y 23.550 para el más potente y con acabado deportivo. UN CORSA RENOVADO EN 2024

Por fuera, solo la etiqueta eco y el logotipo Hybrid delatan al nuevo Corsa, que conserva el atractivo de la edición 2024, con un nuevo frontal con el llamado 'Opel Vizor' y muchos toques en color negro, formas técnicas y muchas rectas, en línea con el tradicional diseño alemán. El interior apenas cambia con la llegada del nuevo motor, y se incorpora un nuevo volante tapizado en cuero y el freno de mano eléctrico. Por lo demás, la pantalla multimedia se ha renovado y tenemos una dotación de equipamiento ajustada en esta versión GS de presentación más deportiva. El espacio, como ya es conocido en este Corsa, es más escaso de lo habitual en modelos de cuatro metros, y especialmente justas son las plazas traseras, donde sólo caben correctamente niños no muy adultos. Delante, en cambio, es más cómodo, con conexión inalámbrica en el equipo multimedia y un volante y asientos calefactables muy de agradecer en invierno. El maletero de 309 litros no cambia su capacidad así que… ¡adelante!

BUENAS PRESTACIONES

El nuevo motor se muestra muy suave y progresivo, ayudado en las salidas y en las aceleraciones más fuertes por el motor eléctrico y funcionando de forma silenciosa en ciudad. El Corsa corre más de lo que parece, con 210 de máxima y 7,9 segundos para alcanzar los cien por hora. En la parte menos buena, su consumo no es tan bajo como en los modelos con baterías híbridas más grandes, los llamados 'full hybrid' que circulan en ciudad más en modo eléctrico que con gasolina. El resultado es un consumo real que ronda los seis litros cada 100 kilómetros o que, como mínimo, nos costará bajar de los 5,5 litros, por lo que no es su punto más fuerte. Sí lo es en cambio la respuesta del motor, especialmente en medias velocidades, donde recupera de forma contundente. Estabilidad, frenos y dirección no desmerecen, y el Corsa se defiende perfectamente en todo tipo de trayectos, aunque las suspensiones algo secas hacen que los paneles interiores, más bien austeros, suenen con crujidos más de lo debido.

Hora de la conclusión, y una está clara: los microhíbridos, MHEV, híbridos ligeros o mild-hybrids, han llegado para quedarse: tienen etiqueta eco, ninguna complicación de conducción y van a aparecer en un montón de modelos y marcas. Solo en Opel están ya en el Corsa, el nuevo Frontera, Astra, Mokka y el Grandland. También los tienen Peugeot, Fiat, Ford, Volkswagen, Kia, Hyundai, Jeep, Citroën... la lista es larga. En el caso de Opel, y de todo el grupo Stellantis, el nuevo motor con cadena de distribución promete 'jubilar' poco a poco al 1.2 Puretech En la parte menos positiva de este Corsa están los materiales interiores muy austeros, el equipamiento básico y las plazas traseras justísimas. Hay híbridos más eficientes, pero son más caros y en este Corsa conviene más incluso la versión de 100 caballos, ya con muy buena respuesta y con precio francamente atractivo. Así que Opel puede estar tranquila; su posición en el Top 3 europeo de su clase con el Opel Corsa está más que garantizada, y este nuevo microhíbrido podría ser el superventas por delante de los gasolina y eléctricos.