Nuevo Ypsilon: los 5 motivos por los que Lancia pasa –por el momento– de los SUV

La marca italiana está de vuelta en el mercado europeo, y es que cuando muchos la daban por muerta, ya que solo quedaba un modelo a la venta en Italia, la fusión de Fiat con PSA dando lugar a Stellantis le ha dado un nuevo balón de oxígeno a la firma de lujo italiana, que termina de lanzar su primer nuevo modelo en casi una década: el nuevo Ypsilon, y para sorpresa de todos no es un SUV. ¿Por qué? ¿Y por qué es una buena idea?

1. MANTENER LA CLIENTELA DEL YPSILON

Lancia se ha mantenido fuerte con el Ypsilon en el mercado italiano porque ya no hay ningún coche de las marcas locales –como los Fiat Punto o Alfa Mito– que tenga el tamaño urbano propio de los coches adaptados a las ciudades y pueblos italianos, con muchas pequeñas calles y parkings en superficie o en la calle. Los Fiat 500 y Panda se quedan pequeños para muchas familias, así que el actual Lancia Ypsilon se ha convertido en un inesperado superventas, y Lancia quiere retener al público que va a renovar su Ypsilon en los próximos años con un modelo del mismo segmento, aunque con mayor tecnología.

2. LA COMPETENCIA SUV, EN CASA

Si Lancia hubiera lanzado un SUV tendría que enfrentarse al Jeep Avenger, el Fiat 600, el Alfa Junior… y también a los Jeep Renegade o Fiat 500X, que van a seguir a la venta. En cambio, como turismo italiano, no hay otro en su clase, ya que todavía no hay planes para recuperar el Fiat Punto, así que el Ypsilon es el único utilitario urbano de una marca italiana.

3. FACILIDAD DE PRODUCCIÓN

Stellantis ha utilizado con el Ypsilon el mismo formato con el que ya lanzó con el Opel Corsa: aprovechar no solo la plataforma técnica del Peugeot 208, sino gran parte de su carrocería interna, de modo que el nuevo italiano comparte con el francés y el alemán los pilares, el techo del coche, parabrisas, cristales, estructuras internas de puertas, paneles, estructuras de asientos… todo ello vestido con una carrocería exterior específica que le da una imagen moderna y poco convencional, y es que Lancia ha hecho un trabajo de diez con esta diferenciación estética respecto a los vehículos de origen. Eso ha reducido muchísimo el coste de desarrollo y producción permite fabricarlo en la planta de Stellantis en Zaragoza, donde ya se fabrica el Corsa, con unos costes muy ajustados que lo hagan rentable con un número razonable de unidades al año.

4. MÁS VOLUMEN DE VENTAS

Apostar por un coche premium siempre significa vender pocas unidades… a no ser que se apueste por un segmento de grandes ventas, y eso es lo que ha hecho Lancia, que además se enfrenta a rivales cuyas versiones de cinco puertas no son especialmente brillantes, como el Mini Cooper o el Audi A1, mientras otros como Lexus o Mercedes no están en el segmento. Así que, menos competencia y un precio absoluto accesible –las versiones microhíbridas costarán menos de 25.000 euros– van a dar lugar a un buen volumen de ventas.

5. NO COMPETIR CON DS

Para los analistas como nosotros, uno de los problemas de Lancia dentro de Stellantis es que el grupo ya tiene una marca con el mismo enfoque premium-luxury: la francesa DS. Para que estas dos marcas no compitan entre sí, Lancia ha apostado por un modelo urbano, como el Ypsilon, mientras DS lo hizo por un SUV también urbano, el DS3, de modo que Lancia va más a los clientes de coches pequeños y urbanos y DS, a los que quieren un modelo más familiar y polivalente.

BONUS: TAMBIÉN MICROHÍBRIDOS… Y DEPORTIVOS

La marca tenía sobre la mesa la opción de lanzar el Ypsilon con mecánica únicamente eléctrica, pero visto que las ventas de este tipo de tecnología todavía no son mayoritarias en Italia y en los mercados principales a los que se dirige Lancia, la firma ha optado, con buen criterio, ofrecer un microhíbrido que en España le dará la etiqueta ECO de la DGT. No es el único paso por diversificar la gama, ya que el modelo también tendrá una versión deportiva HF de 240 caballos, eso sí, completamente eléctrica.

¿TENDRÁ SUVS LA GAMA LANCIA?

La marca ha anunciado la llegada de dos modelos más: el Lancia Gamma y el Lancia Delta, pero no a qué segmentos y con qué carrocerías. Algunas fuentes apuntan a una versión turismo o crossover del DS4 y a una derivación de la futura berlina Alfa Giulia, pero de momento no hay confirmaciones oficiales, así que es una pregunta para la que aún no tenemos respuesta, pero ahora mismo Lancia es una de las pocas marcas del mundo que no tiene un SUV en su gama…