Mazda ya sabe lo que es ganar en IMSA
La marca japonesa logra el doblete en las 6 horas. de Watkins Glenn con victoria para Bomarito-Tincknell-Pla. Los prototios DPi de Mazda son gestionados por uno de los mejores equipos de Resistencia de la historia: Joest.
Mazda ha conseguido su primer triunfo absoluto en la IMSA con las reglas DPi. No un triunfo cualquiera porque ha sido en Watkins Glen y además porque ha sido doblete, con Jonathan Bomarito, Harry Tincknell y Olivier Pla por delante de sus compañeros Oliver Jarvis, Tristan Nunez y Timo Bernhard.
Sólo tres décimas separaron a los dos coches tras las seis horas de carrera, pero no hubo batalla final. Desde el box impusieron la orden de mantener posiciones, pese a que los ganadores tenían un problema con el capó trasero, que se había soltado en un lado, al parecer fruto de la pelea que Tincknell mantuvo con Juan Pablo Montoya para superarle a menos de 45 minutos para el final.
Una victoria peleada al final pese a que dominaron todo el fin de semana y fueron líderes 183 de las 211 vueltas de carrera. Un coche de seguridad permitió al Acura de Juan Pablo Montoya colocarse líder poco antes del último repostaje, pero Tincknell consiguió superar al colombiano tras una dura pelea… que dejó el capó del Mazda tocado. El segundo Mazda aprovechó la última parada en boxes para colocarse por delante del Acura.
Montoya y su compañero Cameron tuvieron dificultades al inicio: un pinchazo lento les hizo entra en boxes tras la vuelta de formación para cambiar la rueda y ello les valió un drive through, pero consiguieron remontar para ser terceros a 11 segundos de los ganadores.
Detrás de esta victoria, un equipo mítico: Joest. Rey de Le Mans durante muchos años, brazo armado de Porsche primero y de Audi, después. Y que ahora presta sus servicios a Mazda. La decisión de pasar a IMSA en lugar de proseguir una aventura en solitario en el WEC tiene una razón de ser poderosa: "En la IMSA están hoy en día los constructores", dijo Ralf Jüttner, el director del equipo.
Mazda desembarcó en los DPi en 2017, pero los pobres resultados le llevaron a detener el programa a media temporada y acudir a Jost para que se ocupara de los coches a partir de 2018.
El chasis elegido fue el Riley Mk. 30, pero Multimatic ha hecho numerosas modificaciones: suspensiones, refrigeración y ergonomía han sido tres puntos clave, junto a una disminución del peso, mientras que Joest se ocupa de la gestión en pista.
El motor es el de más pequeña cilindrada de la categoría. Un 4 cilindros 2 litros biturbo, pero el Balance de Prestaciones hace que el rendimiento de los DPi sea equivalente. Ha sido el especialista británico AER el que ha desarrollado el propulsor, que ofrece unos 600 caballos.
Mazda no ganaba en un categoría prototipo en Estados Unidos desde la carrera de las American Le Mans Series en Baltimore 2011, Humaid Al Masaood y Steven Kane llevaron al triunfo el Lola B09/86 Mazda de Dyson Racing.
En GTLM, Antonio García y Jan Magnussen acabaron segundos. Antonio, en el último cuarto de hora, logró reducir los seis segundos de desventaja sobre el Porsche de Tandy-Bamber a menos de medio segundo, pero no tuvo tiempo de intentar superar al Porsche.
CLASIFICACIÓN
- Bomarito/Tincknell/Pla –Mazda DPi/Joest– 211 vueltas
- Jarvis/Nunez/Bernhard –Mazda DPi/Joest– a 0''353
- Montoya/Cameron –Acura DPi/Penske– a 11''783
- Van Der Zande/Taylor –Cadillac DPi/Taylor– a 24''837
- Taylor/Castroneves –Acura DPi/Penske– a 38''684
- Barbosa/Conway/Albuquerque –Cadillac DPi/AXR– a dos vueltas
- Nasr/Curran/Derani –Cadillac DPi/AXR– a tres vueltas
- Owen/Binder –Cadillac DPi/Juncos– a cinco vueltas
- Trummer/Simpson/Miller –Cadillac DPi/JDC Miller– a siete vueltas
- McMurry/Aubry/Lux –Oreca LMP2/PR1– a diez vueltas
- Goikhberg/Vautier/Piedrahita –Cadillac DPi/JDC Miller– a 12 vueltas
- Pilet/Tandy –Porsche 911 RSR/Porsche– a 16 vueltas
- Magnussen/García –Chevrolet Corvette C7.R/Corvette– a 16 vueltas
- Briscoe/Westbrook –Ford GT/Ganassi– a 17 vueltas
- Hand/Mueller –Ford GT/Ganassi– a 17 vueltas
- Krohn/Edwards –BMW M8 GTE/RLL– a 17 vueltas
- Bamber/Vanthoor –Porsche 911 RSR/Porsche– a 17 vueltas
- Farnbacher/Hindman/Marks –Acura NSX GT3/Shank– a 23 vueltas
- Auberlen/Foley/Machavern –BMW M6 GT3/Turner– a 23 vueltas
- MacNeil/Vilander/Westphal –Ferrari 488 GT3/Sc. Corsa– a 23 vueltas
- Legge/Nielsen/Figueiredo –Acura NSX GT3/Heinricher– a 23 vueltas
- Heistand/Hawksworth/Frommenwiler –Lexus RC F /AIM– a 23 vueltas
- Hargrove/Robichon/Kern –Porsche 911 GT3 R/Pfaff– a 23 vueltas
- Potter/Lally/Pumpelly –Lamborghini Huracan/Magnus– a 23 vueltas
- Morad/Mies/Feller –Audi R8 LMS GT3/Land– a 23 vueltas
- Montecalvo/Bell/Telitz –Lexus RC F GT3/AIM– a 23 vueltas
- Miller/Seefried/Werner –Porsche 911 GT3 R/Black Swan– a 25 vueltas
- Gdovic/Eidson/Yount –Lamborghini Huracan GT3/PPM– a 26 vueltas
- Chase/Dalziel/Skeen –Audi R8 LMS GT3/Starworks– a 26 vueltas
- Cassels/Evans/Masson –ORECA LMP2/PerfTech– a 30 vueltas
