COCHES

INDUSTRIA

Mark Reuss, del muro del GP de Detroit a presidente de GM

Sustituye en el cargo a Dan Ammann

Su padre ocupó el mismo cargo a principios de los 90

Raymond Blancafort

0

04 Ene 2019 - 18:07

Mark Reuss, el mismo que estrelló un Chevrolet Corvette que hacía las veces de 'pace car' en el Gran Premio de Detroit, es el nuevo presidente de General Motors en sustitución de Dan Ammann.

¿Se acuerdan de Mark Reuss? Sí, el conductor del Corvette ‘pace car’ del Gran Premio de Detroit que acabó contra el muro y obligó a postponer el inicio de la prueba de Indycar media hora en uno de los mayores ridiculos de la historia. Pues bien, Reuss es ahora el nuevo presidente de General Motors. Ayer GM difundió un comunicado con su nombramiento en sustitución de Dan Ammann con efecto inmediato. Este último ya había anunciado en noviembre que dejaría su puesto para dedicarse a la división de coches autónomos de General Motors, denominada Cruise.

Mark Reuss, ingeniero de 55 años, llega así al mismo cargo que llegó su padre, Lloyd, en los inicios de los 90 (1990-1992). Ingresó en GM como estudiante de ingeniería en 1983 y escaló poco a poco posiciones. Actualmente era vicepresidente y se encargaba de Cadillac y del Global Product Group, responsabilidades que por cierto mantendrá

Maru Barra, presidenta del consejo de administración de GM y directora general, alabó los logros de Reuss. La misión de Mark Reuss "será la de guiar la transición de GM hacia los coches eléctricos y autónomos", ha dicho Barra.

GM fue precisamente pionera en lanzar un coche eléctrico en Estados Unidos, el EV1, del que se fabricaron 1.447 unidades entre 1996 y 1999, y otras tantas de sus variantes GEN-1 y GEN-2. Los coches fueron ofrecidos en leasing a clientes elegidos y cuando se canceló el programa la mayor parte de ellos fueron destruidos; posiblemente se anticipó al tiempo. Sólo en 2010 volvió GM a ofrecer coches eléctricos.

Se cree que una de las primeras medidas de Mark Reuss será duplicar el presupuesto dedicado a I+D de coches eléctricos. Pero también deberá ocuparse de la profunda transformación de GM que, por ejemplo, acaba de verder Opel a PSA y prácticamente está fuera de los mercados europeos o con una oferta muy limitada, después de haber albergado grandes planes para el Viejo Continente.

Aún no existen comentarios, danos tu opinión

Para comentar o votarInicia sesión