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El Covid-19, montaña rusa para el automóvil en las Bolsas

Todos los fabricantes experimentan caídas, pero algunos se recuperan mejor que otros

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La industria de la automoción se ha visto sacudida por la crisis del coronavirus, como el resto de sectores productivos. En el último mes y medio, la cotización de las marcas de coches ha caído drásticamente en las bolsas de todo el mundo. La mayoría han invertido la tendencia en los últimos días, pero todavía se encuentran lejos de los valores previos a la crisis.

Para la industria, la pandemia torpedea tanto la producción como la demanda. Las fábricas europeas están cerradas desde mediados de marzo, aunque en las últimas horas han comenzado a retomar la actividad de forma parcial. Es el caso de Seat Martorell o Volkswagen Navarra, por ejemplo. Aun así, el cierre de concesionarios vaticina que abril terminará con una caída del 90% en las matriculaciones de coches respecto al mismo periodo del año pasado.

El valor de las compañías no ha salido ileso de esta circunstancia, con descensos que seguro habrán generado desazón entre sus inversores. Fiat-Chrysler ha caído hasta un 46% –de 10,83 a 5,81 euros la acción–, el Grupo Volkswagen un 43% –de 157 a 87 euros– y Toyota un 24% –de 7.837 a 5.941 yenes–, por poner sólo algunos ejemplos. Desde entonces han recuperado parte del terreno perdido, aunque aún no cotizan a los valores previos a la crisis.

Es especialmente interesante el caso de Renault, Nissan y Mitsubishi. Las tres partes de la Alianza apenas han rebotado desde que tocaron fondo por la crisis del Covid-19, en parte porque ya arrastraban una tendencia negativa por las dificultades económicas de la unión. 

Al otro lado de la balanza se sitúa Audi, que se disparó a principios de marzo –probablemente a merced del lanzamiento del nuevo A3– y ha podido capear el descenso del Covid-19 con unos valores muy superiores a los de meses anteriores. Ferrari también es un ejemplo de recuperación, en su caso causado principalmente por la noticia de que no habían descendido los números de reservas a pesar de la pandemia mundial.

Conviene aclarar que el valor bursátil de un constructor no siempre va vinculado a su salud productiva ni, por supuesto, a la de sus lanzamientos o tecnologías. Esto no es un ránking de calidad. Lo que pretendemos al mostrar el rendimiento bursátil de los principales fabricantes en las últimas semanas es más bien mostrar el comportamiento del dinero ante la industria del automóvil en circunstancias tan excepcionales:

 

ASTON MARTIN LAGONDA

Los problemas económicos de la compañía se solapan con la crisis sanitaria, de ahí que su caso sea más particular que el resto. Comienza 2020 en 175,80 libras y llega a febrero en 152,87. El descenso dura todo el mes y se prolonga hasta el 16 de marzo, cuando toca fondo en 46,18 libras esterlinas. En la actualidad, cotiza a 57,05.

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Aston Martin Lagonda en la Bolsa de Londres [LON: AML]

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Evolución de Aston Martin Lagonda frente al índice UKX [FTSE 100]

 

AUDI

Audi es la excepción. Sus acciones se dispararon a principios de marzo coincidiendo con la presentación del nuevo Audi A3. Y aunque a mediados de mes experimentaron un ligero retroceso coincidiendo con el apogeo del Covid-19, el descenso no fue tan acusado como en sus competidores y rápidamente halló una nueva estabilidad. Ahora mismo se sitúa en 975 euros.

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Audi en la Bolsa de Frankfurt [FWB: NSU]

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Evolución de Audi frente al índice DAX

 

 

BMW

El Grupo BMW empezó el año en 74,22 euros. Llegó a febrero en 64,38 euros y mantuvo un descenso progresivo hasta el 6 de marzo, cuando registró 57,22 euros. Entonces, caída libre. Tocó fondo el 23 de marzo, cuando cotizaba a 37,66 euros. En la actualidad, se ha recuperado hasta los 53,10 euros.

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BMW en la Bolsa de Frankfurt [FWB: BMW]

cor-bmw-evo.pngEvolución de BMW frente al índice DAX

 

FERRARI

La casa de Maranello empezó 2020 en 149,55 euros y llegó a febrero en 154,25. Tocó techo el 19 de febrero en 167,20. A partir de ahí, declive hasta tocar fondo el 12 de marzo en 115,90 euros. Lo paradigmático del caso, que se ha recuperado hasta los 145,90 euros, prácticamente regresando a los valores que presentaba en enero.

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Ferrari en la Bolsa de Milán [BIT: RACE]

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Evolución de Ferrari frente al índice MIB

 

FIAT-CHRYSLER

FCA empezó el año 2020 en 13,36 euros. Llegó a febrero en 11,82 euros y a marzo en 10,83 euros, cuando la tendencia negativa se aceleró hasta llegar a 5,81 euros el 19 de marzo. Desde entonces, ha remontado ligeramente a 8,03 euros.

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FCA en la Bolsa Milán [BIT: FCA]

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Evolución de Fiat frente al índice MIB

 

FORD

La Ford Motor Company comenzó 2020 en 9,42 dólares. Llegó a febrero en 8,98 y experimentó un ligero repunte a 9,18 el 4 de febrero. A partir de ahí, caída. El 2 de marzo ya estaba a 7,20 y el 23 de marzo registró un mínimo de 4,01, del que apenas se ha recuperado. Ahora se sitúa en 5,46.

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Ford en la Bolsa de Nueva York [NYSE: F]

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Evolución de Ford en el índice SPX [S&P 500]

 

HONDA

Las acciones de Honda cayeron drásticamente a partir de la segunda quincena de febrero, pasando de 3.039 yenes el 21 de febrero a un mínimo de 2.136 el 3 de abril. En la actualidad, se sitúa en 2.483.

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Honda en la Bolsa de Tokio [TYO: 7267]

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Evolución de Honda frente al índice TPXC30 [TOPIX]

 

HYUNDAI

Hyundai empezó 2020 con 118.000 wones surcoreanos y alcanzó un pico de 136.000 el 12 de febrero, cuando comenzó su descenso. El 19 de marzo llegó a 65.900 En la actualidad se sitúa en 93.200.

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Hyundai en la Bolsa de Busán [KRX: 005380]

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Evolución de Hyundai frente al índice KOSPI

 

KIA

Kia empezó 2020 en 42.500 wones surcoreanos. Su descenso comenzó el 19 de febrero, cuando se encontraba en 41.300. Tocó fondo el 23 de marzo en 21.500. En la actualidad se encuentra en 29.250.

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KIA en la Bolsa de Busán [KRX: 000270]

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Evolución de KIA frente al índice KOSPI

 

MAZDA

Mazda se situó en 1.017 yenes japoneses el 20 de enero, momento en el que emprendió un descenso que se hizo más acusado a partir del 21 de febrero. De los 897 yenes que registraba en esa fecha, a tan sólo 511 el 3 de abril. Ahora está en 581.

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Mazda en la Bolsa de Tokio [TYO: 7261]

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Evolución de Mazda frente al índice TOPIX [TPX100]

 

MERCEDES-BENZ (DAIMLER)

Daimler se halla en un ligero retroceso desde noviembre del año pasado, cuando se situó en 52 euros. Empezó 2020 en 49,98 euros. Llegó a febrero en 41,62 euros y aceleró su descenso a partir del día 20 de ese mes, pasando de 43,75 euros a 21,84 euros el 19 de marzo. Ahora mismo está en 30,82.

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Daimler en la Bolsa de Frankfurt [FWB: DAI]

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Evolución de Daimler frente al índice DAX

 

MITSUBISHI

Mitsubishi empezó el año 2020 en 2.884 yenes japoneses y alcanzó un pico de 2.936 el 6 de febrero. A partir de ahí, cuesta abajo. El 22 de abril llegó a 2.128, pero apenas ha remontado el vuelo desde entonces. Ahora mismo está en 2.217.

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Mitsubishi en la Bolsa de Tokio [TYO: 8058]

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Evolución de Mitsubishi frente al índice TOPIX [TOPIX100]

 

NISSAN

Nissan empezó el año en 626 yenes, llego a febrero en 590 y emprendió su caída libre el día 6 de ese mes, cuando estaba en 604. El 3 de abril tocó fondo en 316 yenes. Ahora mismo está en 367.

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Nissan en la Bolsa de Tokio [TYO: 7201]

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Evolución de Nissan frente al índice TOPIX [TOPIX30C]

 

PORSCHE

Porsche pasó de 69 euros en enero a 65 a mediados de febrero. El 4 de marzo llegó la ola del coronavirus, pasando de 57,70 euros en aquella fecha a 30,32 euros el 18 de marzo. En la actualidad ha remontado hasta 45,47 euros.

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Porsche en la Bolsa de Frankfurt [FWB: PAH3]

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Evolución de Porsche frente al índice DAX

 

PSA

Peugeot arrastra una tendencia negativa desde noviembre de 2019, aunque ésta se ha acentuado especialmente desde el 21 de febrero de 2021, cuando cotizaba a 19,14 euros. Tocó fondo el 18 de marzo en 9,56 euros. Desde entonces se ha recuperado hasta 13,14.

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PSA en la Bolsa de París [Euronext: UG]

 

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Evolución de PSA frente al índice CAC40

 

RENAULT

El valor de Renault ha caído a plomo desde abril de 2018 (95 euros, entonces), coincidiendo con las dificultades económicas de la marca. Empezó el año 2020 en 41,90 euros y febrero en 34,85 euros. Su tendencia se aceleró a mediados de mes y continuó hasta el 16 de marzo, cuando llegó a 14,55 euros. En la actualidad se sitúa en 18,28 euros.

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Renault en la Bolsa de París [Euronext: RNO]

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Evolución de Renault frente al índice CAC40

 

ROLLS-ROYCE

A diferencia de Ferrari, que ha capeado el temporal con aplomo, Rolls-Royce aún acusa las consecuencias del coronavirus. El 12 de febrero cotizaba a 699 libras esterlinas. Empezó la caída libre el 3 de marzo, pasando de 635 libras a 251 el día 3 de abril. Ahora mismo se sitúa en 317,20.

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Rolls-Royce en la Bolsa de Londres [LON: RR]

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Evolución de Rolls-Royce frente al índice UKX [FTSE100]

 

TESLA

Tesla ha multiplicado su valor y cada movimiento de Elon Musk se traduce en subidas y bajadas drásticas. La marca llegó a 917,42 dólares el 19 de febrero. Eso derivó en un primer descenso, del que se recuperó hasta estabilizarse en 749 dólares el 4 de marzo. Entonces llegó el coronavirus. Su valor cayó a 361 dólares el 18 de marzo, pero desde entonces ha rebotado a 794,91 dólares, compensando gran parte de la debacle del Covid-19.

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Evolución de Tesla en la Bolsa Nasdaq [NASDAQ: TSLA]

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Evolución de Tesla frente al índice NASDAQ

 

TOYOTA

El mayor fabricante del mundo tampoco es inmune a las consecuencias del coronavirus. Cayó desde 7.837 yenes el 21 de marzo hasta 5.941 el 16 de abril. En la actualidad, se sitúa en 6.685.

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Toyota en la Bolsa de Tokio [TYO: 7203]

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Evolución de Toyota frente al índice TOPIX [TPXC30]

 

VOLKSWAGEN

Comenzó 2020 en 180,50 euros y llegó al 12 de febrero en 173. Primero experimentó un descenso sostenido hasta 154 euros el 4 de marzo, preludio del desplome que seguiría hasta el 18 de marzo, cuando registraba 87,20 euros. En la actualidad ha rebotado a 128,18 euros.

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Volkswagen en la Bolsa de Frankfurt [FWB: VOW3]

 

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Evolución de Volkswagen frente al índice DAX

 

Para la elaboración de estos gráficos y estadísticas hemos elegido la bolsa natural del país de origen de las multinacionales, pese a que éstas, en algunas ocasiones, están también representadas en otros mercados internacionales.

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