La FIA crea una categoría base de turismos: los TCL

La pretensión de la FIA es clara. "Ahora las competiciones nacionales de turismos a nivel básico se unificarán bajo este nuevo reglamento técnico aprobado por la FIA", ha señalado Alan Gow, presidente de la Comisión de Turismos de la FIA. Y recalca a nivel básico, porque en la mayor parte de países el TCR seguirá en su papel de categoría reina.

Recordemos que las reglas del TCR no fueron ideadas por la FIA, sino que las puso en pie Marcello Lotti. Lotti era uno de los promotores del WTCC, el Mundial de Turismos, junto a Eurosport y comenzó a preocuparse por los elevados costos de la categoría, pensando que sería bueno apostar por unos turismos menos sofisticados, capaces de tomar protagonismo tanto a nivel regional como en distintos campeonatos nacionales, y puso en pie el TCR.

Las palabras de Gow podrían tener incidencia en España. Recordemos que la RFEdA ha puesto en marcha en 2019 un Campeonato de España de Turismos, el CET, con reglamentación propia. Si parte del espíritu de CET y TCL coinciden, pero las diferencias técnicas parecen importantes.

"La categoría TCL está diseñada para permitir a los clubs y federaciones que organicen competiciones de turismos de nivel básico con unas reglas comunes para uso nacional o reginal. Esto puede atraer a nuevos pilotos y marcas", señaló Gow.

Está claro que unas reglas comunes para todos los países pueden hacer que los departamentos de competición de las marcas se interesen en unos momentos en los que los 'programas clientes' son rentables para muchas de ellas. Y ello es especialmente interesante porque la FIA y las marcas puedan usar la misma base para sus coches de circuito, los TCL, como de rallies en las categorías R1 y R2. "No serán lo mismo, tendrán algunas diferencias".

Los coches serán 'segmento b', es decir coches como el Fiesta, el Fabia, el i20, los Clio, el Ibiza, el Polo y otros más. Como caracteríscas base, una cilindrada máxima de 1.333 centímetros cúbicos, sobrealimentación, tracción delantera y unos 200 caballos de potencia. Más detalles sobre las reglas serán definidos más adelante.

De hecho, el reglamento se basa bastante en un automóvil existente. Si el TCR partió de la base del Seat León de la Supercopa y para el e-TCR se ha recurrido al Cupra e-Racer, en este caso sería el Clio SuperCup, que Renault Sport ha desarrollado pensando que la misma base pueda ser utilizada en la Copa Renault y en la Challenge Renault de Rallies; un kit convertiría el Clio Cup en Clio Rally, aunque el Clio Cup ofrece 180 caballos.

El reglamento técnico se diferencia claramente del CET, cuyos coches son más pesados y permite diferentes tipos de motorización, incluso de mayor cilindrada, aunque el nivel de potencia sea más o menos similar.

Ahora, a la RFEdA le llegará el momento de tomar una decisión: continuar con los coches del CET o adoptar una categoría internacional para este certamen.

LAS BASES TÉCNICAS DEL TCL

Automóviles elegibles :  Turismos de 3 a 5 puertas de segmento B, producidos en serie, con una producción anual mínima 5.000 unidades.

Peso mínimo : 1,000 kilos.

Longitud total máxima : 4,200 mm.

Anchura total máxima : 1,950 mm.

Distancia entre ejes máxima : 2,600 mm.

Motor : gasolina turboalimentada hasta 1333 cc.

Potencia máxima : limitada a 200 caballos.

Tracción: tracción delantera.

ECU: Unidad específica o común para todos.

Modificaciones: carrocería de serie con algunas modificaciones aerodinámicas como incorporación de un alerón trasero y un splitter delantero.