IndyCar

Sato y los motores Honda copan el Fast Friday de la Indy500

Cuatro de los cinco integrantes del Top 5 estaban motorizados por Honda

Kanaan fue el mejor en la simulación de clasificación y Daly alcanzó la mejor punta, más de 394 kilómetros/hora

Palou, duodécimo pero sin correr riesgos en un día marcado por las fuertes ráfagas de viento

AmpliarTakuma Sato en el Fast Friday - SoyMotor.comTakuma Sato en el Fast Friday

Conor Daly se acercó a los 400 kilómetros/hora de velocidad punta en Indianápolis. Aprovechando el viento de cola, el piloto de Ed Carpenter llegó a la curva 3, es decir la que pone punto final a la recta opuesta a la línea de meta, a 394,24 kilómetros/hora, lo que sorprendió a todos.

Se dieron una combinación de factores para lograr este crono. De una parte, la presión del turbo de 'clasificación', más elevada de la permitida en carrera. Por otra parte, la configuración de baja carga que se usa en clasificación, pero que no se usa en carrera, y finalmente el viento de cola que existía en la recta –las ráfagas oscilaban entre los 32 kilómetros/hora iniciales y los 56 kilómetros/hora en los instantes de máxima potencia–.

"Aunque normalmente viajas a 230 millas/hora –370 kilómetros/hora–, el alcanzar 244 –394– es algo que notas. En la recta no sentía esa velocidad, pero en la curva quise girar y sí que lo noté… las ruedas delanteras no querían girar. Obviamente el viento fue clave y convirtió el 'Fast Friday' en un día loco. Las condiciones de pista eran diferentes a todo lo había visto aquí hasta ahora".

No hay registro oficial de las velocidades punta. Se cree que en 1994, es decir hace casi 30 años, cuando los motores especiales V8 ofrecían 1.000 caballos de potencia, Paul Tracy y Emerson Fittipaldi, al volante de sus Penske, superaron las 250 millas por hora –402, 25–.

Daly no marcó el mejor crono del día, ni la mejor simulación de clasificación, pero dejó entrever que el fin de semana será muy duro. El piloto explicó que la sensación era "como si estuvieras sobre la pista, no en la pista", es decir como si las ruedas deslizaran por encima de ella.

Takuma Sato fue quien marcó la mejor vuelta, a 232,789 millas/hora –374,56 kilómetros/hora–, superando claramente a Alexander Rossi y Pato O'Ward, que no superaron la barrera de las 231 millas. Alex Palou, duodécimo, fue el último de los pilotos que superaron la barrera de las 231 millas/hora.

Los coches de Ganassi, el equipo de Palou, han estado entre los mejores. Ericsson fue cuarto; Dixon, quinto: Kanaan, octavo; Palou, duodécimo e incluso Jimmy Johnson salió de fondo de tabla–-está claro que el excampeón de la NASCAR sólo va bien en los ovales– para ser 17º, justo tras Grosjean e Illot. Jimmy fue el primer piloto que 'besó el muro' en la jornada del viernes, pero los daños no fueron muchos, así que volvió a pista tras la rápida reparación.

Sin embargo, en la clasificación no importa tu mejor vuelta. Giras solo, sin rebufos. Sales a pista para dar cinco vueltas: la de lanzamiento, las cuatro de clasificación –se tiene en cuenta el tiempo total, no el de la mejor vuelta– y la de retorno a boxes. De nada sirve una vuelta cañón inicial si después caes.

Y es difícil saber donde está el ritmo de las cuatro vueltas. Muchos de los pilotos decidieron abortar sus simulaciones de clasificación a causa del viento. También del calor reinante, que castigaba las gomas. El mejor de los que lo intentaron fue Tony Kanaan, que logró un promedio de 370,9 millas/hora. Como se ve, en Indianápolis, el promedio de cuatro vueltas consecutivas no es muy lejano del promedio de la mejor vuelta. El veterano brasileño superó al debutante David Malukas en el último momento.

Pato O'Ward será el primero que afronte la clasificación. Alex Palou lo hará en decimonovena posición. Como siempre, los que así lo deseen –o los que hayan abortado en intento– pueden cancelar su crono y ponerse a la cola para un nuevo intento… hasta que el tiempo previsto para la clasificación se agote.

Novedades de este año. Tres tandas de clasificación: la de hoy sábado, donde se definen las posiciones de parrilla de los puestos 13 a 33. Los 12 primeros de hoy se jugarán las tres primeras filas de la parrilla el domingo y de paso los puntos que conllevan: de 12 puntos para el autor de la Pole –y un cheque de 100.000 dólares– a 1 punto para el duodécimo. Los seis más rápidos de esta suerte de Q2 tendrán un Q3 para jugarse las seis primeras plazas.

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RESULTADOS LIBRES 5 INDY500 2022

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO VEL (m/h) V.
01. T. Sato Dale Coyne with RWR 38"6616 232,789 24
02. A. Rossi Andretti Autosport 38"8127 231,883 6
03. P. O'Ward Arrow McLaren SP 38"8269 231,798 12
04. M. Ericsson Chip Ganassi Racing 38"8296 231,782 7
05. S. Dixon Chip Ganassi Racing 38"8718 231,530 4
06. F. Rosenqvist Arrow McLaren SP 38"8781 231,493 13
07. D. Malukas Dale Coyne with HMD 38"8913 231,414 39
08. T. Kanaan Chip Ganassi Racing 38"8950 231,392 18
09. S. McLaughlin Team Penske 38"9263 231,206 14
10. J. Newgarden Team Penske 38"9307 231,180 7
11. W. Power Team Penske 38"9364 231,146 11
12. A. Palou Chip Ganassi Racing 38"9467 231,085 4
13. S. Karam Dreyer & Reinbold Racing 38"9904 230,826 14
14. C. Daly Ed Carpenter Racing 39"0304 230,589 37
15. R. Grosjean Andretti Autosport 39"0846 230,270 10
16. C. Ilott Juncos Hollinger 39"1054 230,147 13
17. J. Johnson Chip Ganassi Racing 39"1425 229,929 13
18. M. Andretti Andretti Herta Autosport 39"1560 229,850 7
19. H. Castroneves Meyer Shank Racing 39"1854 229,677 23
20. R. VeeKay Ed Carpenter Racing 39"1926 229,635 16
21. S. Pagenaud Meyer Shank Racing 39"2698 229,184 10
22. E. Carpenter Ed Carpenter Racing 39"4160 228,334 14
23. D. Kellett AJ Foyt Enterprises 39"6201 227,157 22
24. G. Rahal Rahal Letterman Lanigan 39"6792 226,819 12
25. D. DeFrancesco Andretti Steinbrenner Autosport 39"7006 226,697 18
26. S. Ferrucci Dreyer & Reinbold Racing 39"7129 226,627 32
27. S. Wilson DragonSpeed / Cusick 39"7820 226,233 11
28. JR Hildebrand AJ Foyt Enterprises 39"7881 226,198 17
29. K. Kirkwood AJ Foyt Enterprises 39"8117 226,064 17
30. C. Lundgaard Rahal Letterman Lanigan 39"8437 225,883 7
31. J. Harvey Rahal Letterman Lanigan 40"1215 224,319 8
32. J. Montoya Arrow McLaren SP 40"2210 223,764 6
33. C. Herta Andretti Autosport with Curb-Agajanian 40"7904 220,640 7

 

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