F2 y F3 deben ponerse en marcha en Austria

Liberty quiere que estas categorías ‘teloneras’ les acompañen en las pruebas que se disputen en Europa ante el temor de que muchos equipos puedan colapsar.

Trevor Carlin ha suspirado aliviado por ello "porque nuestros equipos son muy frágiles, mucho más que los de F1. Nuestro modelo económico se basa en los patrocinadores y el dinero que aportan los pilotos", que en muchos casos es lo mismo. Aunque en el caso de Carlin sus dos pilotos, Yuki Tsunoda y Jehan Daruvala, forman parte del programa Red Bull y ello asegura su financiación.

Los equipos no reciben un duro por parte de los promotores, aunque las carreras son ofrecidas por TV. Es la única contrapartida que pueden ofrecer a los patrocinadores. Es el ‘precio’ de estar, como decía Enzo Coloni en la época en la que Bernie era todavía dueño y señor del ‘circo’: "Lo importante es que estamos cerca de Bernie".

Es cierto que ello implica tener más gente en los recintos, unas 400 personas más como mínimo, y no es lo deseable en pruebas que se disputan ‘a puerta cerrada’ precisamente para que disminuyan las posibilidades de contagio.

Helmut Marko ha señalado que esto no es un problema en Austria porque ambos paddocks están separados y alejados y lo mismo sucede en Silverstone. El problema puede estar en que los equipos de F2 y F3 no tienen hospitalities propios, sino que es único y compartido por todos. Pero la ausencia de espectadores liberará espacio adicional de parkings, de forma que pueda haber más separación entre los equipos de estas categorías.

En cuanto al resto del calendario, todo dependerá del número de Grandes Premios que se celebren en Europa, incluidos Sochi y Bakú, amén de Baréin y Abu Dabi en el caso de los F2. Podría decirse que es factible un calendario de 10 carreras mínimo.