El WEC también acaba a golpes y con polémica en GTE Pro
El Mundial de Resistencia acabó con polémica en las 8 Horas de Baréin. Ferrari se hizo con el título de GTE Pro después de que Pier Guidi –Ferrari– tomara al Porsche líder de Michael Christensen y éste hiciera un trompo que permitió al Ferarri tomar el mando de la categoría y a posteriori conquistar los dos títulos, de pilotos y constructores. Ambos equipos llegaron a la gran final separados por un solo punto.
Aunque en un primer momento se pidió desde Dirección de Carrera que Pier Guidi cediera posición, la orden se anuló de inmediato, ante el enfado de Porsche, que puso reclamación al final de la carrera y se desestimó. Está por ver si los alemanes deciden apelar; de momento han anunciado la intención de hacerlo y ahora disponen de 96 horas para hacer efectiva la protesta. Entre tanto, el resultado es provisional.
Ya antes de la carrera los comisarios debieron intervenir por una reclamación de Ferrari sobre el Balance of Performance que les aplicaban. La reclamación resultó rechazada.
Todo sucedió a poco menos de media hora del final: a Christensen, que tenía algún problema con los neumáticos, le alcanzó el Ferrari, aunque parecía que podía controlarlo. Pero cuando Filipe Albuquerque, con su LMP2, fue a doblar a Christensen, a unos 12 minutos del final, hubo un momento de vacilación.
El portugués frenó un poco más de la cuenta, Christensen tuvo que hacer lo mismo y Pier Guidi, quizás sorprendido, tocó la trasera del Porsche.
Tras el toque, en Porsche decidieron parar a Christensen y llamarlo a boxes, mientras en Ferrari hacían lo mismo una vuelta después. Quizás éste fue el motivo por el que no hubo devolución de posición. Pier Guidi entró en la meta con 3''249 de ventaja sobre su rival. El otro Ferrari de Miguel Molina y Daniel Serra completó el podio a 18 segundos de los ganadores de la categoría.
"¡Qué gran decepción! Nuestro equipo hizo un trabajo perfecto y nos llevó al frente con una gran estrategia. En los últimos 30 minutos de carrera, nuestros neumáticos se deterioraron. Tuve que hacer todo lo posible para mantenerme en cabeza. Me defendí del Ferrari y fui justo en todo momento, pero luego me sacó de la pista. Y ese fue el final de nuestra oportunidad de ganar y soñar con el título", explicó Christensen.
En lo que concierne a la carrera absoluta, Kazuki Nakajima cruzó emocionado ganador de la carrera bajo la bandera de cuadros, en la que era su última carrera con Toyota ya que ha decidido retirarse. No pudo hacerlo, sin embargo, con el título en el bolsillo. Éste fue para sus compañeros Mike Conway, Kamui Kobayashi y 'Pechito' López, quienes acabaron en segunda posición a sólo siete segundos.
A principio de carrera, el Alpine sorprendió a los dos Toyota y se mantuvo unas vueltas líder, pero le superaron Conway y Buemi antes de tener que detenerse en boxes por un problema de cambio que les hizo perder seis vueltas.
Conway tomó ventaja sobre Buemi, que acusó algún problema con los neumáticos en los primeros compases, pero cuando la temperatura bajó, el suizo mejoró el ritmo y Conway lo empeoró. Con el Alpine retrasado y el Toyota futuro ganador ya en cabeza, la marca japonesa impuso que congelaran las posiciones y no cambió la estrategia cuando Brendon Hartley tuvo algún problema con los mandos al volante, que solucionaría en el siguiente relevo con la sustitución del volante.
EN LMP2, gran victoria de Frijns-Habsburg-Milesi con el coche del equipo belga WRT, la gran sorpresa de la temporada. Nuevos en la categoría –tras un brillante pasado con los Audi en diversos campeonatos GT– no sólo han sido campeónes de equipos y pilotos en la ELMS, sino que han repetido coronas en el Mundial de Resistencia.
Por su parte, el Ferrari de Nicklas Nieslen, Alessio Rovera y François Perrodo se hizo con la victoria y el título en GT Pro-Am.
RESULTADOS
- Buemi/Nakajima/Hartley –Toyota GR010-Hybrid– 247 vueltas.
- Conway/Kobayashi/López –Toyota GR010-Hybrid– a 7"351.
- Negrão/Lapierre/Vaxiviere –Alpine A480-Gibson– a seis vueltas.
- Frijns/Habsburg/Milesi –Oreca LMP2/WRT– a siete vueltas.
- Gonzalez/Da Costa/Davidson –Oreca LMP2/Jota– a siete vueltas.
- Gelael/Vandoorne/Blomqvist –Oreca LMP2/Jota– a siete vueltas.
- Hanson/Scherer/Albuquerque –Oreca LMP2/United A.– a siete vueltas.
- Smiechowski/Van der Zande/Brundle –Oreca LMP2/Inter Eur.– a nueve vueltas.
- Van Eerd/Van Der Garde/Van Uitert –Oreca LMP2/R.T.N.– a nueve vueltas.
- GarcÍa/Duval/Nato –Oreca LMP2/Realteam– a nueve vueltas.
- Kubica/Fjordbach/Andersen –Oreca LMP2/High Class– a diez vueltas.
- Calderon/Floersch/Visser –Oreca LMP2/Richard Mille– a diez vueltas.
- Hedman/Montoya/Hanley –Oreca LMP2/DragonSpeed– a 11 vueltas.
- Konopka/Caldwell/Panciatici –Ligier LMP2/ARC Bratislava– a 12 vueltas.
- Pier Guidi/Calado –Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse– a 14 vueltas.
- Estre/Jani/Christensen –Porsche 911 RSR/Porsche GT Team– a 14 vueltas.
- Serra/Molina –Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse– a 14 vueltas.
- Bruni/Lietz/Makowiecki –Porsche 911 RSR/Porsche GT– a 16 vueltas.
- Perrodo/Nielsen/Rovera –Ferrari 488 GTE Evo/AF Corse– a 17 vueltas.
- Ried/Evans/Campbell –Porsche 911 RSR/Dempsey-Proton– a 18 vueltas.
