El Mission H24 'fuel cell' aún tiene que progresar

Con Stephane Richelmi al volante, el coche ha rodado en 2’01”861 en los Libres 1 y 2’00”861 en los Libres 2. Un crono muy alejado todavía de los que marcan los mejores LMP3 —1’49”854— e incluso los GT3 —1’55”925—. Así pues, limar esos cinco segundos que les separan de los GT3 es el primer objetivo.

Si el ACO persiste en su intención de crear una categoría exclusiva ‘fuel cell’ a partir de 2025 o 2026, está claro que queda mucho por progresar. El sistema ‘fuel cell’ no sólo debe ganar en eficiencia, sino también reducir peso y tamaño, tanto para que el coche resulte bastante más ligero como para poder disfrutar de motores más potentes.

Pierre-Lou Fleury, jefe de equipo de H24 Racing, ha señalado que se ha trabajado mucho este invierno y se ha avanzado hacia el objetivo: poder estar a la altura de los prototipos en 2025. Además, ha explicado que la razón de sólo participar en los ensayos se debe a que se encuentran en pleno periodo de homologación del coche. Pero la decisión de comenzar a correr frente a los rivales se ha tomado porque “competir es la mejor y más rápida forma de progresar”. 

Asimismo, ha admitido que la autonomía es aún un problema porque se ven limitados a tandas de 20 a 25 minutos, la mitad de los GT o LMP3. Detalles como una nueva toma de aire para la pila de combustible habrían permitido ganar casi 30 CV este invierno —20 kW— y que los cambios efectuados en la pila y elementos periféricos han permitido ganar 12 kg.

Además de las evoluciones aerodinámicas también trabajan en un nuevo circuito de refrigeración para optimizar el rendimiento del conjunto.

Aunque hay un gran potencial de progresión, la rapidez y techo de la misma estarán marcadas por el presupuesto disponible para hacerlo. Está claro que el hidrógeno es una baza energética de cara al futuro. Y como tal, el automovilismo debe explorarla y contribuir a su desarrollo y popularización. Pero también, hoy por hoy, en lo que concierne a prestaciones de competición, está claramente por detrás de los habituales combustibles, tanto de procedencia fósil como bio.