El Fiat híbrido de 99 euros al mes que quiere ser un superventas es este nuevo 600

Pero la gama está cambiando, y ahora llega el Fiat 600, ‘hermano’ en tecnología del nuevo Jeep Avenger y también del Alfa Junior, todos basados en la plataforma técnica modular CMP2 de Stellantis. El Fiat juega varias bazas, porque parece un SUV, pero también un turismo, y aunque es pequeño en tamaño, con 4,17 metros, tiene un interior amplio y un buen maletero de 385 litros. Así que la marca espera revivir los éxitos que tuvo con modelos como el Fiat Punto, una tarea difícil, ya que el Punto llegó a ser el coche más vendido de Europa.

ELÉCTRICO O HÍBRIDO

En el caso del 600, tras lanzar la versión eléctrica, llega ahora el híbrido, y las dos mecánicas se ofertan ahora con una financiación desde 99 euros al mes, con una variación importante en la entrada de uno u otro: algo menos de 5.600 euros para el híbrido y algo más de 14.000, aunque podemos restar los 7.000 del Plan Moves para el eléctrico, que Fiat nos presta a coste cero durante 18 meses.

Nos centramos en el híbrido porque, con promociones financieras, se pone a la venta por menos de 22.000 euros, que es un muy buen precio para un coche de este tipo con etiqueta eco. Por fuera apenas cambia: el 600 Hybrid estrena cuatro nuevos colores que se suman a los tres habituales de la gama… y se oferta con dos acabados el básico y el premium o ‘la Prima’

La principal novedad es el motor, una evolución del conocido 1.2 litros de tres cilindros del grupo Stellantis que ahora llega con cadena de distribución, ciclo de funcionamiento Miller y una parte híbrida con batería de casi 0,5 kWh y una potencia, en esta primera versión, de 100 caballos. El consumo medio es de 4,7 litros, realmente bajo para este tipo de coche.

Nos subimos al coche y el diseño gusta: es diferente y… ¡chulo! El interior es simpático, aunque no tanto como el del Fiat 500 que ha dejado de venderse. El salpicadero puede tener una pieza de diferente color según la versión y el volante es del tamaño perfecto para poder conducir de forma cómoda. Las pantallas se ubican bien y son fáciles de leer, eso sí, hay demasiados botones en la consola y no nos gusta el del cambio de marchas, que sería mejor con cualquier tipo de mando o palanca que se pueda usar sin mirarlo.

En marcha destaca su brío, y si bien son 100 caballos, cunden bastante, tanto en carretera como, sobre todo, en ciudad, donde el coche se mueve bastante con el modo eléctrico de su sistema híbrido. Los asientos son cómodos, y en esta versión ‘la Prima’ el del conductor tiene hasta masaje, además de una piel de color claro con el nombre de Fiat cosido en todo el tapizado. Las plazas traseras son mejores de lo esperado, un punto débil en todos los Fiat que se ha solucionado en esta gama. Ahora bien, no hay agarraderas ni ganchos para colgar la americana, todo un fallo en un coche italiano. El maletero está bien resuelto y puede equipar portón eléctrico, así que es un coche sin faltas de ningún tipo.

Los precios son un poco especiales, y hay nada menos que 5.000 euros de diferencia entre la versión base y la ‘full equipe’, así que el primero es competitivo –24.9000 euros– pero muy básico y el segundo es caro –29.900 euros– aunque esté muy bien equipado. Al menos en el híbrido sí se pueden incorporar tres packs de equipamiento para tener un Fiat 500 a medida sin necesidad de comprar el más caro. Lo mejor, las ofertas financieras, que son realmente llamativas por su bajo coste mensual.

¿Será el superventas que Fiat necesita en España? Eso lo decidirá el público, pero desde luego el coche se posiciona bien en tamaño, diseño, calidad y precio, por lo que pronto comenzaremos a verlos por nuestras calles… más en versión híbrida que eléctrica.