El Bugatti Chiron, de pruebas en el Nürburgring

El coche no tiene cambios significativos con el ya conocido, salvo por dos asientos de baquet y dos faros en vez de los cuatro en cada extremo del coche. Una versión ptenciada en un vehículo recién surgido no parece tener mucho sentido, por lo que las pruebas de neumáticos que permitan al Chiron ser exprimido al máximo parece la opción más plausible para explicar estas pruebas.

Efectivamente. El coche está preparado tanto en chasis como, por supuesto, motor, para alcanzar esas velocidades extremas, a las que el Hennessey Venom F5 quiere retar. Pero no hay neumático que lo soporte sin rendir el alma.

Así lo ha manifestado el piloto probador, Andy Wallace, que deja claro que los 420 kilómetros por hora a los que ahora está limitado el coche, los alcanza con facilidad. Los 450 no son un problema, porque el motor pide más. Pero Michelin aún no ha dado con la solución de compuesto para soportar tanta exigencia, y no se espera hasta el año que viene. Es probable que ya estén en fase de pruebas de algunas soluciones.

El Chiron, con sus 1.500 caballos del motor W16 de 8.0 litros tetraturbo, no puede estirar las piernas como debe, y que Bugatti considera que podrían ser hasta 500 kilómetros por hora. Las 500 unidades fabricadas tendrán que esperar a que les traigan los zapatos nuevos para poder respirar a pleno pulmón.