Cupra León Competición: así se ha creado su aerodinámica

La aerodinámica de los coches es algo que tiene vital importancia en la competición, pero también en los modelos de calle. Los objetivos son diferentes, pero el trabajo a realizar es similar. Pero, ¿en qué consiste éste? Tomemos como ejemplo el Cupra León Competición, un animal de circuitos que ha llegado a ser como es tras seguir una serie de pasos.

El más importante viene de la mano del túnel de viento. En un entorno controlado, el coche se enfrenta a vientos de hasta 300 kilómetros/hora. Los sensores que se reparten por el vehículo analizan sus superficies. El aire en cuestión se mueve en círculos gracias a un rotor de cinco metros de diámetro equipado con 20 aspas.

Los datos de resistencia del coche se muestran en ordenadores. Son cientos de números a interpretar y comparar. La precisión es milimétrica, puesto que cualquier pequeño cambio puede afectar a todo el conjunto. En el caso de la competición se busca el mejor agarre posible en curva sin perjuducar en exceso la resistencia al avance en recta. En la carretera, generalmente, se trata de reducir el consumo y de incrementar puntos como la estabilidad, el confort y la seguridad.

En el caso del Cupra León Competición se miden las piezas a escala 1:1 con cargas aerodinámicas reales. Se puede simular el contacto real con la carretera y se predice el comportamiento del coche en la pista. Los prototipos pueden llegar a rodar a 235 kilómetros/hora sin que se muevan realmente del suelo. Las ruedas giran gracias a unos motores eléctricos que mueven unas cintas debajo del coche.

Los datos obtenidos tras todas estas pruebas se comparan con modelos anteriores, y desde luego que sirven para mejorar los futuros modelos de calle. Pero ojo, porque el túnel del viento no trabaja sólo. La conocida como supercomputación también juega un papel clave. Cuando el desarrollo de un modelo está en las primeras fases y todavía no se cuenta con un prototipo que estudiar en un túnel de viento, hasta 40.000 portátiles trabajan a la vez para guiar a los ingenieros. Se trata realmente del superordenador MareNostrum 4, el más potente de España y el séptimo de Europa.