Cupra Formentor y Cupra Leon: Los 5 secretos que nadie te ha contado

UN REDISEÑO A CONTRACORRIENTE

El rediseño de los dos modelos se presentó de forma fugaz dos años antes, en el evento 'Cupra Unstoppable Impulse' de 2022, donde la marca, con solo cuatro años de vida, mostró el 'restyling' de sus dos superventas. Internamente el estilo, muy arriesgado, dividió a la compañía. Fueron varios los ejecutivos, en España y en Alemania, que preferían un diseño evolutivo, al estilo de otros éxitos del grupo como el Volkswagen Golf o el Audi A3. Lo que funciona no se toca, algo que siempre le ha ido bien a las marcas del grupo hasta el punto de poder confundir algunas generaciones. Pero el equipo dirigido por el valenciano Jorge Díez impuso su criterio: "si gustamos a todo el mundo, algo estamos haciendo mal" le gusta decir al diseñador, que convenció al entonces CEO, Luca de Meo, y a la cúpula de Alemania de la necesidad de arriesgar. Así que el diseño frontal es totalmente nuevo y no emparentado con los modelos actuales. Cupra es Cupra, amante del riesgo.

EL PRIMER HÍBRIDO ENCHUFABLE DEPORTIVO

La versión PHEV también ha causado sorpresa en la casa. Puede ser el nuevo superventas de la gama sobre todo porque tiene una autonomía eléctrica realmente alta, de 100 kilómetros, que puede hacer que los que dudan entre gasolina y eléctrico, terminen con esta versión. Cupra lo ha tratado como nunca en un PHEV, convirtiendo a su híbrido enchufable en el primer deportivo de esta índole del mercado: 272 caballos, frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones y una cabina interior netamente deportiva se dan cita en los León y Formentor con esta mecánica. Un estilo que choca frontalmente con la 'ecología' que promueven estas versiones, con etiqueta cero en España. Cupra apuesta por un rendimiento deportivo en todo momento, y no solo sobre el papel, por lo que el modelo equipa eje trasero multibrazo o suspensión de dureza regulable, entre otros detalles deportivos, y para los que quieran un rendimiento más 'convencional' mantiene la versión de 204 caballos... sin el apellido VZ.

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UN MODO ‘DERRAPAJES’ DISEÑADO POR AUDI

Otro punto polémico ha sido, cómo no, la versión VZ. El Cupra Formentor triplica los números de rivales SUV Coupé como el Mazda CX-30 o el Kia Xceed, y eso que es netamente más caro. El secreto está en un lanzamiento comercial único, ya que el primer motor que llegó al mercado en 2019 fue el 2.0 turbo de 300 caballos con tracción total. Para entendernos, es como si Porsche lanzara primero el 911 con la versión GT3. El VZ por tanto hay que cuidarlo, y Cupra ha recurrido a las mecánicas más extremas disponibles en el grupo, como el motor 2.0 TSI de 333 caballos. Este motor se ofrece en el Golf R solo como una edición limitada '333' de 333 unidades, pero en el Formentor y el León es el 'standard' de la versión VZ. Además, se ha sumado la tracción 4x4 con modos Performance y Drift. Diseñada por Audi, cuenta con un diferencial mecánico que convierte a ambos coches en modelos de tracción trasera. En cuanto a accesorios, la marca española se lanza a por componentes mecánicos exclusivos como los frenos Akebono, un proveedor japonés muy conocido en Estados Unidos, todo un guiño para desmarcarse de lo habitual, tal como hizo en su día el Cupra Ateca con escapes Akrapovic... ahora omnipresentes en la industria.

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¿EL (FUTURO) ADIÓS DEL SEAT LEÓN?

Otro dato desconocido hasta ahora es que se ha barajado a fondo cambiar en este restyling no solo el diseño, sino también el nombre al Cupra León. El Seat León era el coche fabricado por Seat más vendido en el mundo hasta la llegada del Formentor, un 'sorpasso' al Seat Ibiza que vino de la mano de Luca de Meo, presidente de Seat entre 2016 y 2020, que puso toda la fuerza comercial en su coche más rentable: el compacto León. Pero la llegada de Cupra lo ha cambiado todo. Primero las versiones Cupra 300 caballos del Léon se empezaron a vender… como Cupra, tal y como sucedió en el Ateca. Después llegaron las versiones Cupra León con el motor eTSI de 150 caballos, y a partir de ahí, el éxito, en particular de la versión SportTourer, y todo ello sin mermar las ventas del Formentor. Así que en este restyling se ha decidido separar los diseños del Seat León y del Cupra León: en el caso del Cupra con un frontal que lo hace casi confundirse con el Formentor, con el que comparte incluso los faros. En el caso del Seat, en pocos meses se presentarán cambios como una parrilla octogonal con un diseño modernizado, pero ¿debían mantener el mismo nombre? El debate estuvo sobre la mesa, pero no se encontró la solución adecuada. Ahora bien, cuando llegue el sustituto es posible que en el mercado solo quede el Cupra León. La balanza del León está ya en el lado Cupra, con 52.500 unidades vendidas en 2023 frente a las 33.600 con el logotipo de Seat, una cantidad que se inclinará más a favor de Cupra en 2024 porque… no hay capacidad de producción. El futuro León eléctrico llegará al mercado entre 2028 y 2030, y entonces Seat tendrá que tomar una decisión: Seat León o Cupra León, y algo nos dice que será el modelo de Seat el que ya no utilice ese nombre.

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SEAT Y CUPRA PODRÍAN FABRICAR HASTA 300.000 UNIDADES, PERO FUERA DE ESPAÑA

La producción es otro de los puntos clave de la nueva gama Formentor y León. Aunque parecen distintos, estos dos modelos son técnicamente iguales y se fabrican en la línea 2 de Martorell, en Barcelona. Es una línea con una capacidad máxima de 200.000 unidades al año, limitadas, como es habitual en la industria, por una línea de soldadura de carrocerías que ya trabaja a tres turnos y fines de semana para suministrar carrocerías a montaje. El problema es que… hay mucha más demanda. El Formentor nació con una predicción comercial de unas 30.000 unidades al año. En 2024 se vendieron 120.000 unidades, liderando el sector SUV coupé en Europa… y sigue en ascenso. Lo que deja solo 80.000 unidades para el León, un coche que llegó a vender casi 150.000 unidades en un año completo, es decir, hay demanda para casi 300.000 coches, pero Seat fabricará todos los Formentor posibles y distribuirá las 80.000 unidades disponibles del León entre Cupra y Seat. Para fabricar 300.000 unidades se debía recurrir a otras fábricas del grupo, preferentemente la de Wolfsburg, donde se fabrica el Golf, que sigue cayendo en ventas, pero Seat ha preferido no soltar la joya de su corona, y ha retrasado la llegada del Cupra Raval para poder aprovechar el excelente momento de los Formentor y León y quedarse en ese límite de alrededor de 200.000 unidades al año en lugar de fabricar más pero fuera de Martorell.

Tenemos algunos secretos más, pero deben ser guardados hasta el momento adecuado, entretanto, atentos a las novedades de Cupra: el Tavascan y el Terramar están a la vuelta de la esquina...