24 Horas de Le Mans

La era hypercar de Le Mans empieza con victoria de Toyota

Doblete japonés en La Sarthe con triunfo de la unidad número 7

Alpine es tercera en su primera participación en la categoría reina

El coche de Kubica ha liderado en LMP2 hasta la última vuelta

Victoria de Ferrari en GTE-Pro y GTE-Am

AmpliarLa era hypercar de Le Mans empieza con victoria de Toyota - SoyMotor.comLa era hypercar de Le Mans empieza con victoria de Toyota

El Toyota GR010 Hybrid número 7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López se ha alzado con la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2021, que excepcionalmente se han celebrado en el mes de agosto para permitir que el público pudiera asistir a La Sarthe a pesar de la pandemia.

50.000 espectadores, aproximadamente una quinta parte del aforo habitual por las restricciones existentes, han podido ser testigos de la primera edición de la era de los hypercars. Y el desenlace ha sido el mismo que en los últimos años de la antigua LMP1, porque Toyota se ha erigido en la fuerza dominadora.

Los dos GR010 Hybrid, con sendos motores híbridos V6 3.5 biturbo, han hecho buenos los pronósticos y se han impuesto a sus rivales en la categoría hypercar, donde Alpine se ha anotado el honor de subir al podio en su primera participación en la categoría reina tras el relanzamiento del proyecto Signatech Alpine.

El podio de Alpine es más meritorio si cabe en tanto que la formación francesa compite con un solo prototipo, mientras que sus rivales Toyota y Glickenhaus lo hacen con dos. Una filosofía arriesgada por cuanto el más mínimo error les apeaba definitivamente de la carrera.

La era hypercar ha comenzado con la constatación de que los nuevos prototipos son menos prestacionales que los LMP1 a los que sustituyen, como por otro lado ya se había visto toda la temporada y se sabía desde que la FIA y el ACO anunciaron la reglamentación.

El tiempo de la Pole Position, un 3'23"900 obra del Toyota GR010 7, ha sido ocho segundos más lento que el registro que el Toyota TS050 7 marcó en septiembre de 2020 para conseguir el mismo honor –3'15"267–.

 

La carrera comenzó a las 16:00 CEST del 21 de agosto bajo una lluvia intensa que provocó que Dirección de Carrera decidiera que la salida se produjese detrás del coche de seguridad. La neutralización se mantuvo 13 minutos, hasta que finalmente se dio la bandera verde.

En una prueba de 24 horas, los primeros segundos ya fueron cruciales. El Toyota 7 hizo valer la Pole, pero un Glickenhaus 708 impactó contra el Toyota 8 en esa misma frenada después de un intento fallido de adelantamiento.

Los dos coches pudieron continuar, pero este incidente empezó a poner las cosas de cara de la unidad número 7, que podía controlar la distancia con su hermana.

En la quinta hora, el Toyota 8 cerró la brecha hasta situarse a nueve segundos con Brendon Hartley al volante. Pero José María López reconstruyó el liderato en la hora siguiente sacando partido de las condiciones variables, manteniéndose en gomas de seco mientras sus rivales llevaban intermedios.

El Toyota 7 tenía 70 segundos de margen al llegar a la sexta hora y 26 segundos al cruzar el ecuador de la carrera, aunque se alternaba en el liderato con la unidad 8 en función del momento estratégico y las diferentes neutralizaciones en pista.

Las opciones del dorsal 8 se desvanecieron con la llegada del nuevo día. A escasos minutos de comenzar la 18ª hora, el coche se ha parado momentáneamente en pista y ha perdido prácticamente una vuelta entera.

 

A partir de entonces los mecánicos han optado por acortar la duración de sus tandas, lo que les permitía no tener que llenar al máximo el depósito de combustible. El Toyota 7 ha seguido la misma estrategia por precaución.

Pero los problemas no se han acabado ahí, porque a punto de empezar la 21ª hora el coche 8 ha tenido una parada en boxes lenta y se ha caído de la vuelta del líder.

Las tornas no han cambiado y finalmente la unidad número 7 ha cruzado la línea de meta en cabeza para anotarse la primera victoria de la era de los hypercars.

Alpine ha rodado tercera de forma consistente durante toda la carrera, aunque ha sido cuarta por unos instantes cuando Matthieu Vaxiviere se ha salido de pista en la octava hora. Nicolas Lapierre ha recuperado la posición en un mano a mano nocturno con el Glickenhaus 708.

En LMP2, el JOTA 38 que tenía la Pole se ha apeado de la pelea por el triunfo en la tercera hora cuando Anthony Davidson ha hecho un trompo y ha perdido una vuelta entera. El Panis 65 ha llegado a la sexta hora en calidad de líder, seguido del United Autosports 22 y del Team WRT 31.

En la noche cerrada de La Sarthe, el Team WRT ha dado un paso al frente y ha situado a sus dos coches en las dos primeras posiciones. El 31 lideraba sobre el 41 al llegar al ecuador de la prueba, seguido de un United Autosports 22 que contenía al Panis 65.

Este doblete se ha prolongado hasta la línea de meta… pero no iba a ser tan fácil. En la penúltima hora, los dos WRT han invertido su orden. El número 41 de Robert Kubica ha tenido la victoria a su alcance, pero se ha parado en pista en la última vuelta. El triunfo ha sido pues para el 31.

La categoría GTE-Pro ha regalado una pelea a tres entre Ferrari, Corvette y Porsche, con victoria final para la marca de Maranello y el coche 51 de Alessandro Pier Guidi-James Calado y Côme Ledogar.

El Ferrari 51 y el Corvette 63 de Antonio García se han intercambiado el liderato varias veces en las primeras horas de la noche, hasta que los italianos han adelantado a los estadounidenses sobre las 02:30 CEST para poner tierra de por medio.

El Ferrari 52 de Miguel Molina ha peleado por el segundo puesto, pero se ha descolgado de la victoria por un pinchazo en las primeras horas del domingo y una posterior reparación en boxes.

El triunfo de Il Cavallino Rampante ha sido completo, porque en GTE-Am la victoria ha sido para el Ferrari 83 de François Perrodo, Nicklas Nielsen y Alessio Rovera. Su mayor rival, el Aston Martin 33, ha perdido fuelle tras un doble pinchazo en la séptima hora.

 

RESULTADOS 24 HORAS DE LE MANS 2021

POS. CLA. EQUIPO PILOTOS TIEMPO V.
01. Hypercar Toyota 7 Conway / Kobayashi / López 24:00'50"768 371
02. Hypercar Toyota 8 Buemi / Nakajima / Hartley +2 vueltas 369
03. Hypercar Alpine 36 Negrao / Lapierre / Vaxivière +4 vueltas 367
04. Hypercar Glickenhaus 708 Derani / Mailleux / Pla +2'56"978 367
05. Hypercar Glickenhaus 709 Briscoe / Westbrook / Dumas +7 vueltas 364
06. LMP2 Team WRT 31 Frijns / Milesi / Habsburg +8 vueltas 363
07. LMP2 JOTA 28 Vandoorne / Gelael / Blomqvist +3"535 363
08. LMP2 Panis Racing 65 Canal / Stevens / Allen +9 vueltas 362
09. LMP2 United Autosports 23 Di Resta / Lynn / Boyd +10 vueltas 361
10. LMP2 Inter Europol Competition 34 Smiechowski / Van der Zande / Brundle +11 vueltas 360
11. LMP2 IDEC Sport 48 Lafargue / Chatin / Pilet +12 vueltas 359
12. LMP2 G-Drive Racing 26 Rusinov / Colapinto / De Vries +13 vueltas 358
13. LMP2 JOTA 38 González / Da Costa / Davidson +1'18"990 358
14. LMP2 Duqueine Team 30 Gommendy / Rojas / Binder +14 vueltas 357
15. LMP2 Dragonspeed USA 21 Hanley / Hedman / Montoya +15 vueltas 356
16. LMP2 Racing Team Nederland 29 Van der Garde / Van Uitert / Van Eerd +1'08"237 356
17. LMP2 Realteam Racing 70 Duval / Nato / García +2'58"903 356
18. LMP2 High Class Racing 20 Andersen / Taylor / Sorensen +18 vueltas 353
19. LMP2 SO24-Dirob by Graff 39 Capillaire / Robin / Robin +19 vueltas 352
20. GTE-Pro AF Corse 51 Calado / Guidi / Ledogar +26 vueltas 345
21. GTE-Pro Corvette Racing 63 García / Taylor / Catsburg +44"572 345
22. GTE-Pro Porsche GT Team 92 Jani / Estre / Christensen +27 vueltas 344
23. GTE-Pro Porsche GT Team 91 Bruni / Lietz / Makowiecki +28 vueltas 343
24. LMP2 ARC Bratislava 44 Konopka / Webb / Konopka +29 vueltas 342
25. GTE-Am AF Corse 83 Perrodo / Nielsen / Rovera +31 vueltas 340
26. GTE-Am TF Sport 33 Keating / Fraga / Pereira +32 vueltas 339
27. GTE-Am Iron Lynx 80 Ilott / Cressoni / Mastronardi +33 vueltas 338
28. LMP2 Racing Team India Eurasia 74 Winslow / Cloet / Corbett +3'06"787 338
29. LMP2 High Class Racing 49 Fjordbach / Magnussen / Magnussen +35 vueltas 336
30. GTE-Am Iron Lynx 60 Schiavoni / Ruberti / Giammaria +36 vueltas 335
31. GTE-Am Dempsey-Proton Racing 77 Ried / Evans / Campbell +2'38"014 335
32. CDNT Association STR41 84 Aoki / Bailly / Lahaye +37 vueltas 334
33. GTE-Am D'Station Racing 777 Hoshino / Fujii / Watson +38 vueltas 333
34 GTE-Am Absolute Racing 18 Haryanto / Picariello / Seefried +39 vueltas 332
35. GTE-Am TF Sport 95 Hartshorne / Hancock / Gunn +30"287 332
36. GTE-Am Iron Lynx 85 Frey / Gatting / Bovy +2'23"439 332
37. GTE-Pro AF Corse 52 Serra / Molina / Bird +40 vueltas 331
38. GTE-Am Herberth Motorsport 69 Renauer / Bohn / Ineichen +41 vueltas 330
39. GTE-Am AF Corse 54 Fisichella / Castellacci / Flohr +42 vueltas 329
40. LMP2 United Autosports 22 Hanson / Albuquerque / Scherer +43 vueltas 328
41. GTE-Am Inception Racing 71 Iribe / Millroy / Barnicoat +44 vueltas 327
42. GTE-Am Dempsey-Proton Racing 88 Andlauer / Bastien / Arnold +1'13"831 327
43. GTE-Am GR Racing 86 Wainwright / Barker / Gamble +49 vueltas 322
44. GTE-Pro Corvette Racing 64 Tandy / Milner / Sims +58 vueltas 313
45. LMP2 Team WRT 41 Kubica / Delétraz / Ye No clasificado 362
46. LMP2 Risi Competizione 82 Cullen / Jarvis / Nasr No clasificado 275
47. GTE-Am Rinaldi Racing 388 Ehret / Hook / Bleekemolen Abandono 271
48. LMP2 PR1 Motorsports Mathiasen 24 Kelly / Trummer / Aubry Abandono 261
49. GTE-Pro Hub Auto Racing 72 Vanthoor / Martin / Parente Abandono 227
50. GTE-Pro WeatherTech Racing 79 MacNeil / Vanthoor / Bamber Abandono 139
51. GTE-Am Team Project 1 46 Olsen / Buchardt / Foley Abandono 138
52. GTE-Am Kessel Racing 57 Kimura / Jensen / Andrews Abandono 128
53. GTE-Am JMW Motorsport 66 Neubauer / Sales / Fannin Abandono 117
54. GTE-Am Spirit of Race 55 Cameron / Griffin / Perel Abandono 109
55. LMP2 G-Drive Racing 25 Falb / Merhi / Andrade Abandono 108
56. GTE-Am Cetilar Racing 47 Lacorte / Sernagiotto / Fuoco Abandono 90
57. GTE-Am Team Project 1 56 Cairoli / Perfetti / Pera Abandono 84
58. LMP2 United Autosports 32 Jamin / Abardein / Maldonado Abandono 75
59. LMP2 Richard Mille Racing Team 1 Flörsch / Calderón / Visser Abandono 74
60. GTE-Am Proton Competition 99 Tincknell / Latorre / Inthraphuvasak Abandono 66
61. GTE-Am Aston Martin Racing 98 Dalla Lana / Thiim / Gomes Abandono 45

 

Si quieres leer más noticias como ésta visita nuestro Flipboard

Para comentar o votar INICIA SESIÓN
14 comentarios
Imagen de Renegade

#11 Concepto de triple corona, un premio que no conlleva campeonatos, solo 3 grandes carreras, Monaco, Le Mans e Indy...tiempo atrás lei que JP Montoya buscaria en 2023 una butaca en los hypers, motivo? La triple corona. Y seria genial, ya que la carrera tendria un condimento mas de muchos.

  • 1
  • 1
Imagen de Renegade

#2 Falso Hypercar? Incorrecto, es un Rebellion de la temporada pasada, inscripto como Alpine,

  • 0
  • 1
Imagen de CrossFitter

#11 Lo mismo se cree que se llama Juan Pablo Montoya "Pechito" López XD

  • 1
  • 1
Imagen de robespierre

#8 No creo que te hayas enterado de ada. Para ganar la triple corona, son 3 los requisitos, indy 500, mundial de f1 o haber ganzdo en Monaco y ser el vencedor absoluto de las 24h xe Le Mans. Cosa que Montoya no ha conseguido.

  • 2
  • 1
Imagen de CrossFitter

#8 Que te has fumado?

  • 2
  • 2
Imagen de robespierre

#6 Recuerdo unas palabras de uno de los grandes de las 24h como es Jacky ickx, dijo que lo importante, no era llegar el prmero, lo primero es llegar. Una pena y una tristeza enorme, por lo sucedido con Kubica, pero como dices, esto es Le Mans, y como se dice hasta el rabo todo es toro. Seguro que en el proximo intento, todo ira mucho mejor.

  • 2
  • 0
Imagen de Hexa

Felicitaciones Pablo Montoya ganador de la Triple Corona! :)

  • 3
  • 4
Imagen de Grant Green

LMP2, GTE Pro y GTE Am, felicitaciones a todos y en especial a los ganadores, por animar la mejor carrera del mundo.
Sobre los Hypercars... lástima por Toyota, que no compite contra nadie. Sus triunfos en Le Mans, hasta ahora, son más bien un registro. No hay mucha épica en lo que están haciendo.

  • 3
  • 0
Imagen de Nagashizzar

#5 Muy cruel el final de Robert, pero así es Lemans...por suerte volverá.

  • 2
  • 0
Imagen de robespierre

Me alegro por los tres pilotos del toyota nº 7,por fin y despues de sufrir un poco, recordar las palabras de Pechito, que tenian problemas con la bomba de combustible. En fin una alegria inmesa por Pechito y una desilusión brutal, por lo que le ha pasado a Robert Kubica en la penultima vuelta

  • 4
  • 0

Páginas

Usuario no registrado Queremos saber tu opinión
¿Nuevo en SoyMotor.com? ¡Bienvenido! Regístrate aquí para participar.
Scroll To Top
Update CMP