Citroën desea que los Rally2 sean, al menos, 'mild hybrids'

Aunque los aficionados aún no entienden las ventajas de los Rally1 híbridos actuales, la FIA está por la labor de extender la hibridación a Rally2. Algo que defienden los franceses, porque la electrificación es una de las apuestas de las marcas ante la demanda del mercado.

No todas las marcas están de acuerdo. Škoda es beligerante, toda vez que acaba de presentar un nuevo Škoda Fabia Rally2, que hay que vender a los clientes. Y muchos temen que el cambio de reglas, además, encarezca los presupuestos. Citroën no quiere ir muy lejos en la apuesta. Se conformaría con un ‘Mild Hybrid’, un tipo de hibridación que todas las marcas ofrecen.

La FIA, sin embargo, hará bien en mantener cautela. Las nuevas reglas híbridas del WRC no han atraído a ninguna nueva marca, que era uno de los objetivos y, por el contrario, el uso del sistema híbrido ha traído complicaciones: coste, aumento de peso y una forma de utilización del sistema que es desconocida por los aficionados. 

Andrew Wheatley, el director de rallies de la FIA, señala que las nuevas reglas tienen que tener en cuenta que la actividad de los rallies ya no es una actividad de marketing, sino que es un negocio para las marcas. Muchos departamentos de competición se nutren precisamente de las ventas de los coches Rally2 y Rally4 -los Rally 3 son todavía incipientes-, y hay que darles ese atractivo. 

Por otra parte, hay que conjugar esto con el mantenimiento del numeroso parque actual. La venta de un coche de ocasión alimenta la compra de uno nuevo.

Y aunque alguna marca pide electrificación total para los Rally1, no parece algo razonable. Wheatley admitió recientemente que limitar los rallies a los eléctricos y el recorrido a 40 kilómetros cronometrados por día no sería razonable.