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24 HORAS DE DAYTONA 2019

Así es el Cadillac de Alonso para Daytona

Tiene un chasis Dallara junto con un motor Cadillac V8 de 5.5 litros derivado de serie

AmpliarCadillac DPi en Daytona - SoyMotor.comCadillac DPi en Daytona

Fernando Alonso está ya en Daytona para preparar las famosas 24 Horas, su segunda participación en la prueba después de que el año pasado la afrontase con un Ligier LMP2 del equipo de Zak Brown, su patrón en McLaren.

El asturiano seguro que llega con los deberes hechos, muchas preguntas que hacer y más de una sugerencia por ofrecer. Y a su lado estará Kamui Kobayashi, que ya a mediados de diciembre estuvo en el cuartel general de Wayne Taylor Racing tomándole las medidas al coche.

Los DPi son la categoría reina de la IMSA. Los americanos no han querido deliberadamente entrar en la carrera armamentística de Le Mans y el WEC. Parece que no les va mal: Cadillac, Mazda, Nissan y Acura.

Cadillac entró en la IMSA cuando ésta introdujo la 5ª generación de los DPi, los Daytona Prototypes, categoría genuinamente americana. GM decidió que fuera su marca de lujo la que estuviera presente en lugar de Corvette y reservó para ésta el papel de defender sus intereses en GT, contando con un español en sus filas: Antonio García.

Los chasis de los DPi siguen los estándares de los LMP2 y sólo hay cuatro fabricantes 'homologados': Dallara –Cadillac–, Riley&Scott –Mazda–, Onroak-Ligier –Nissan– y Oreca –Acura–. Pero las limitaciones aerodinámicas son claras y los coches no parecen tan 'agresivos' en este punto como los LMP2.

Pero en USA quieren que sea la categoría reina, así que las han concedido algunas libertades y a la par introducido algunas restricciones en los LMP2. La razón es clara: los fabricantes están en DPi y son estos los que atraen al público y a los mejores pilotos.

Entre los DPi y los LMP2 hay una gran diferencia en lo que a motorización se refiere. No sólo no son híbridos, sino que sus bloques parten de un bloque de serie, que puede ser modificado.

Cadillac ha elegido un V8, referencia incuestionable al origen americano, atmosférico. Pero si inicialmente partió del motor 6.2 litros que equipa al Cadillac CTS-V, aunque sin compresor, desde el pasado año cambiaron este bloque por el más pequeño 5.5 V8 derivado del motor biturbo de la misma cilindrada que equipa por ejemplo al Corvette.

El motor ha sido preparado por ECR Engines y tiene un límite de giro reglamentado. Éste es relativamente bajo, por lo que resultan muy fiables. Tampoco son excesivamente potentes; en este punto están más o menos prácticamente a la altura del Gibson empleado por los LMP2… muy lejos por tanto de estos 1.000 CV que Fernando debe controlar en el Toyota de Le Mans… Y desde luego mucho más fácil de gestionar.

El equipo tiene experiencia con el coche y palmarés. Ha ganado la IMSA, ha ganado en Daytona. Es el mejor aval de que todo está bajo control, entre otras cosas porque son los coches más competitivos de la categoría y ésta es la razón por la cual la mitad de parrilla DPi ha elegido Cadillac: seis coches en liza.

 

 

FICHA TÉCNICA

CHASIS

Tipo:  Dallara, monocasco en fibra de carbono con paneles nido de abeja aluminio y paneles laterales en Zylon

Carrocería: en fibra de carbono con refuerzos de kevlar

Posición motor: central, semiportante

Suspensiones: independientes ‘pushroad’ con dobles triángulos

Volante: Cosworth CCW Mk2 con paletas para accionar el cambio.

Pantalla TFT: en el volante, de 4''5

Dirección: KYB a cremallera, con asistencia eléctrica

Frenos: discos Brembo autoventilados de carbono

Pinzas freno: Brembo, de aluminio, con 6 pistones

Depósito gasolina: 90 litros

Dimensiones: 4,75 x 1,90 x 1.15 m.

Llantas: Motegi AL 6061-T6 forjadas

Dimensiones llantas: 18.0 x 12.5 delante y 18.0 x 13 detrás

Neumáticos: Michelin. 300/680-R18 delante y 310/710-R18 detrás

Peso: 930 kg.

Visión posterior: por cámara de visión trasera

 

MOTOR

Tipo:   V8 atmosférico, gasolina, 4 tiempos

Origen:  Versión atmosférica del 5.5 V8 biturbo de Cadillac y Corvette

Cilindrada: 5.5 litros

Alimentación: inyección electrónica

Distribución: Dos árboles de levas por bancada

Válvulas: 4 por cilindro

Limitador admisión: bridas de 31,9 mm de diámetro

Régimen máximo: 7.600 rpm

Potencia: entre 600 y 610 CV

ECU Motor: Bosch MS5.0 ECU con control de tracción

Toma de Datos: Cosworth CLU Plus Pro

Lubricación: por cárter seco

Cambio: Secuencial X-Trac de 6 velocidades

Embrague: Tilton, de carbono. Diámetro 140 mm

Diferencial: deslizamiento limitado mecánico viscoso

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6 comentarios
Imagen de _JR_

Que gusto!!! Un motor de verdad, y no esos 6 pistoncillos de aeromodelismo de la F1 actual.
Es un hierro de coche comparado con un F1, o el Toyota del WEC, pero destila sabor a carreras de toda la vida.
No lo tiene nada fácil FA para destacar realmente en esta categoría.
Va a ser muy interesante

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Imagen de Sergio

[#4 furai] Mas fiabilidad, menos gasto. Categoría relativamente económica e igualitaria. Muy americana.

ya han comentado en la noticia q tiene unas limitaciones de giro muy bajas y es por eso q la potencia es tan baja. Pero a cambio es muy fiable.

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Imagen de furai

ya han comentado en la noticia q tiene unas limitaciones de giro muy bajas y es por eso q la potencia es tan baja. Pero a cambio es muy fiable.

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Imagen de guayo

Es como un tractor de 600 caballos, puro musculo, bien yankee

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Imagen de Nagashizzar

La verdad es que sí, mucho motor poco caballaje, Yankees tenian que ser.

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Imagen de Blacklabelbiko

Caramba. . que prestaciones.. jeje lindo juguete, aunque para un 5.5 la potencia parece "poca", por más atmosférico que sea.

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