Aestec GTS: la reinterpretación del mítico Porsche 904

No es para menos. El 904 GTS -se fabricó entre 1963 y 1965- es uno de mis primeros recuerdos de un coche de competición, en vivo y en directo. Lo recuerdo de la Subida a Vallvidrera -yo debía tener 13 o 14 años- cuya salida estaba a unos 100 metros de la puerta del cole (entonces íbamos a clase los sábados por la mañana y oíamos pasar los coches para los entrenamientos oficiales, de forma que al salir corríamos hacia la línea de salida, colindante con la estación de metro).

Recuerdo perfectamente que eran dos, de Juan Fernández y de Paco Godia. Que se medían por doquier, incluso estableciendo el récord entre Barcelona y Madrid, hoy en día algo impensable. Por eso me ha llamado la atención este Aestec GTS, una recreación de aquel, para mí mítico 904, pero absolutamente actual.

Las reinterpretaciones de coches deportivos de los 50 y 60 están de moda. De hecho, siempre ha habido un mercado para las réplicas, pero en este caso no se trata exactamente de una réplica sino de un coche actual con el sabor de antaño. "Desde el primer momento tuvimos muy claro que queríamos recrear un 904", afirma Alex Schaeferhoff, el fundador de Aestec Desing. Pero también señala que este es un proyecto sin ninguna ligazón con Porsche "sino un tributo independiente al legendario 904, pero con estándares de confort actuales y tecnología moderna". Schaeferhoff, sin embargo, huye de catalogar su Aestec GTS de recración. Él prefiere decir que es una ‘reinterpretación’.

El primer 904 tenía motor de cuatro cilindros opuestos, con doble árbol de levas y unos 180 caballos acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades. Era muy ligero, apenas 650 kilos gracias a su carrocería de fibra de vidrio. En 1964 y 1965 se fabricaron con motor ‘Flat 6’ de 2.0 litros y ya 200 o 210 caballos, con un chasis multitubular, mientras que los coche oficiales llevaron a montar un ‘Flat 8’. En total se fabricaron unos 120 coches para homologarlo como GT.

Obviamente el Aestec tiene poco que ver con los 904 originales, salvo en el estilo y que usa motores de cilindros opuestos, de origen Porsche, por supuesto. El chasis es monocasco de acero con un subchasis tubular para el techo; es el del Boxster pero modificado. El interior está confeccionado a mano con los materiales más lujosos (asientos Recaro, tapicerías Alcantara y acabados en carbono) y cuenta no sólo con climatizador sino con sistema de infoentretenimiento de alta gama, Apple Car Play.

El motor máximo es un Porsche Flat 6 de 3,2 litros y 280 caballos, pero se puede obtener asimismo con uno de los motores Flat 4 Turbo de 300 caballos (el del Cayman GT4) o bien con versiones potenciadas del Flat 6 hasta 400 caballos. Y dispone de ABS y ESP, entre otras ayudas a la conducción. Las suspensiones están forjadas en aluminio y han sido estudiadas y realizadas por KW. Los frenos son Brembo. Y las llantas son Fuchs de aluminio.

El precio base debería estar en torno a los 160.000 euros (sin impuestos), que se incremente con extras o personalizaciones, también con la motorización elegida. El plazo de entrega, 12 meses.