Adiós a la era WRC: la FIA detalla los Rally1 de 2022

No es ninguna sorpresa, pues en junio del año pasado la Federación confirmó que la hibridación llegaría al Mundial de Rallies y el pasado viernes ratificaron la idea. Además, subrayaron que la idea era diseñar coches más baratos que los actuales en pos de garantizar un espectáculo asequible y así llamar la atención de las marcas.

El propio Yves Matton, director de rallies de la FIA, desveló el pasado viernes que esta semana habría más datos sobre los nuevos bólidos, y ha cumplido su palabra. Los Rally1 seguirán una línea similar a los actuales WRC, con apariencias agresivas y un sonido enamoradizo, pero también habrá detalles más propios de los Rally2 –antiguos R5–, sobre todo en términos de transmisión y aerodinámica, para abaratar operaciones.

Eso sí, según la Federación, la relación peso/potencia se mantendrá en los niveles actuales, en los 3,1 kilos por caballo. En teoría, los Rally1 serán coches más accesibles y sostenibles, conservando las virtudes de los WRC y limando asperezas en pro de la economía de las marcas. Una fórmula que, a priori, parece acertada.

Por otro lado, la iniciativa del escalado de carrocerías sigue adelante, por lo que cada fabricante tendrá libertad para elegir su modelo preferido. Según Matton, los Rally1 se asemejarán considerablemente a los coches de calle –en un movimiento que puede recordar, por ejemplo, a los Grupo A– sin dejar de lado el rendimiento y permitirá a cualquier marca luchar por la victoria en primera instancia. 

Reglas técnicas aprobadas:

Transmisión:

• Tracción total, transmisión de cinco velocidades, muy similar en concepto a las reglas de los actuales Rally2.
• Diferencial de tipo de nivel simple, sin diferencial central, sólo un tren de transmisión cinemático.
• Se permite un máximo de seis unidades de transmisión por coche por año.

Suspensión:

• Desplazamiento o recorrido reducido de la rueda.
• Amortiguadores simplificados con un alcance reducido para actualizaciones de homologación.
• Se simplificarán bujes, portabujes y diseños de barra estabilizadora.
• Sólo una especificación de brazo de suspensión obligatoria.

Tren motriz:

• La refrigeración líquida del freno ya no está permitida.

Depósito de combustible:

• Forma simplificada.

Aerodinámica:

• Área de carrocería de volumen libre para permitir un diseño agresivo.
• Efecto aerodinámico de conductos ocultos, eliminado.
• Aerodinámica trasera simplificada.

NUEVA PIRÁMIDE DE LA FIA