1.000 kilómetros con el Kia EV6 GT de 585 CV: Acelera más que un Porsche, pero no es un deportivo

No todos los coches muy potentes son claramente deportivos, y este es un buen ejemplo. Kia ha querido hacer un coche rápido y lo ha conseguido; su nuevo EV6 culmina la gama con un espectacular GT con 585 CV capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,5 segundos ¡3,5 segundos! Hay muchos Porsche y Ferrari que no alcanzan esa cifra, y la verdad es que las prestaciones impresionan, pero el envoltorio no tanto, y es que solo si somos muy finos con la mirada veremos las pinzas de freno de color verde fluorescente que diferencian a este GT frente a un Kia EV6 con mecánica más modesta.

Y es que el primer lanzamiento eléctrico de nuevo cuño de Kia está alcanzando su madurez, tanto que ya se ha presentado su refresco estético y técnico, de modo que, si esperamos algunas semanas, es posible que nuestro GT venga con cualidades aún mejores que las del coche que ya hemos probado o, si elegimos el modelo actual, tengamos un buen descuento. Hay que sumar la prórroga del Plan Moves, que afecta a gran parte de la gama, pero no a este GT, que supera con mucho los 55.000 euros de tope el plan de ayudas, con una tarifa de 67.000, mucho dinero para un Kia pero, ¿vale la pena?

TECNOLÓGICAMENTE MUY AVANZADO

Desde el punto de vista tecnológico, claramente sí, porque el Kia EV6 se basa en una plataforma técnica muy avanzada, capaz de recargar a 250 kilovatios-hora, de ofrecer autonomías de más de 500 kilómetros y de brindar unas prestaciones únicas, bien con tracción trasera o con tracción total. Tiene ‘plug&charge’ de modo que los cargadores reconocen el coche e inician la carga de forma automática, tiene carga V2L para compartir energía o enchufar cualquier elemento al coche, podemos limitar su carga y tiene un consumo homologado razonable –20,5 kilovatios hora cada 100 kilómetros–... en resumen, tiene tecnologías que varios años después no tienen muchos de los competidores.

Otro punto clave es el diseño, y hay que aplaudirlo aún más en el caso del Kia, que en pocos años pasó de ser una marca insulsa a ser protagonista en cuanto a imagen. Con el EV6 tiene uno de los coches más atractivos de su clase. No solo es vanguardista, sino también muy práctico, con un enorme portón trasero que hace que el EV6 sea muy polivalente.

Ahora sí, vamos a la mecánica, porque el EV6 GT cuenta con 585 caballos de potencia repartidos entre sus dos motores –218 caballos delante y 367 caballos detrás– pero sin mostrarlo mucho por fuera. ¿Por qué? Quizá es la nueva tendencia, pero el caso es que solo los ya nombrados frenos y unas llantas de 20 pulgadas nos advierten de que el coche es un 'avión', capaz de alcanzar los 260 por hora de velocidad máxima.

Así que, ahora sí, nos ponemos al volante. Los asientos gustan, tipo baquet, pero demasiado anchos y sin las regulaciones necesarias para obtener un buen agarre en curva. Aun así, son bonitos, cómodos y acogen bien la espalda. El resto del interior decepciona un poco porque no es nada deportivo y porque la ergonomía, en los tres años que el coche lleva en el mercado, sigue avanzando. La doble pantalla gusta, pero el centro de la consola es grande, algo abigarrado y el módulo de dobles mandos de la consola central, con una pantalla que cambia entre el clima y el audio según pulsemos, ya no nos parece tan buena como cuando salió al mercado.

MUY RÁPIDO, PERO SIN GRANDES EMOCIONES

Si nos ponemos en marcha, encontramos un coche confortable, lo cual es un alivio, porque hay coches de alta potencia que te regalan una suspensión dura para poder controlarla. No es el caso, y como pasa en otros eléctricos no parece que deban tener una suspensión demasiado dura para poder poner un montón de potencia en el suelo debido a su peso. Así que el día a día es como en cualquier EV6, solo que con un consumo más alto y, por tanto, una autonomía más ajustada de 424 kilómetros –484 en el modelo de 325 caballos–. Nos vamos a conducirlo en zonas de curvas, y el coche muestra un buen poderío, pero no hay emoción, y después de haber probado el Hyundai Ioniq 5 N con la misma plataforma vemos que Kia puede hacerlo mejor. El coche responde bien, pero tras enlazar dos o tres curvas seguidas, nada nos anima a seguir haciéndolo, ya que no hay grandes emociones en ello, así que bajamos el ritmo y vamos rápidos, pero lejos de una conducción GTI.  

El espacio interior merece atención, porque es enorme, y es que, aunque no lo parezca, el EV6 también es enorme: es muy ancho –1,89 metros– mucho más que un coche normal, y muy largo –4,69– mucho más que otros coches de cinco puertas, y eso es bueno para el interior, pero malo para los que queremos un coche compacto en nuestras vidas, porque es difícil manejarse en ciertos parkings y, a veces, también en el día a día, y esto también hay que valorarlo, porque hay coches eléctricos que resultan más compactos y fáciles de usar.

Hora de concluir: el EV6 es uno de nuestros eléctricos favoritos por diseño y tecnología. El interior comienza a necesitar una puesta al día en ergonomía, aunque es enorme en confort y tamaño, y la versión GT nos gusta, pero no aporta mucho respecto a los EV6 de tracción total con acabado GT Line o respecto a los de tracción trasera, el más elegido en España porque es el mejor para viajar, con sus 525 kilómetros de autonomía. Ahora bien, si vamos a comprar el EV6 de tracción total y no vamos a acogernos al Plan Moves, puede valer la pena dar el ‘salto’ de 6.000 euros y comprar este EV6 GT, jamás sabremos cuando podremos enfrentarnos a un Porsche, pero con esta versión, podríamos salir victoriosos.